El Corredor Mediterrani, una infraestructura clau per a la connectivitat ferroviària a Espanya, continua avançant en la seua execució, encara que enfronta importants reptes que afecten el seu terminis i eficàcia. El moviment #QuieroCorredor, impulsat per l’Associació Valenciana d’Empreses (AVE), ha publicat el seu primer informe semestral de 2025, constatant una millora general en les obres realitzades des de 2016, però assenyalant retards i absència de dates concretes en diversos trams.
Progressos en les zones València-Alacant i Múrcia-Almeria
Segons el dossier tècnic presentat per AVE, nombrosos trams han millorat el seu estat respecte a l’any anterior, destacant especialment les regions que connecten València amb Alacant i Múrcia amb Almeria. No obstant això, encara persistixen punts crítics que demanden atenció prioritària, com el tram Almería-Granada, el túnel passant de València i la connexió entre Tarragona i Castelló.
Importància d’augmentar el ritme i la inversió
El president d’AVE, Vicente Boluda, ha emfatitzat la necessitat d’accelerar les obres amb una inversió suficient i una planificació realista per a garantir que el Corredor Mediterrani siga una infraestructura completa, moderna i útil dins dels terminis estipulats. No podem perdre més temps, va afirmar Boluda, subratllant la urgència de complir amb els compromisos pendents.
Evolució des de 2016 fins a 2025
Des de l’inici del moviment #QuieroCorredor en 2016, s’ha aconseguit un notable impuls en l’execució del corredor. El 100% de la infraestructura està actualment en fase d’estudi o construcció, un augment considerable enfront del 60% registrat en 2016. Les obres han avançat del 45% en 2016 al 76% en 2025, i el 95% dels trams ja estan en projecte, encara que només el 36% de la infraestructura està en servici efectiu.
Retards i falta de dates tancades
Malgrat els avanços, nombrosos compromisos previstos per a 2024 han sigut posposats per a 2025 o anys posteriors. Per exemple, l’operació de La Llagosta i el tram Castellbisbal-Tarragona es traslladen a 2025 i 2026. A més, l’accés al port de Sagunt, la integració urbana d’Almeria, el soterrament de Lorca i l’accés al port de Barcelona manquen de dates concretes de finalització. El túnel de València, qualificat com el gran coll de botella del Corredor, roman encara en fase d’estudi.
Riscos per a la competitivitat de l’eix mediterrani
AVE advertix que la persistència d’estos retards, l’absència de dates tancades i la falta d’interoperabilitat real amb la xarxa ferroviària europea poden comprometre la competitivitat i operativitat del Corredor Mediterrani. El futur d’esta infraestructura és crucial per a la regió, perquè connecta importants ports i ciutats, i la seua demora pot afectar el dinamisme econòmic i logístic de l’àrea.
El seguiment continuat i la pressió social i empresarial seran essencials perquè el projecte complisca amb els seus objectius i contribuïsca al desenrotllament sostenible i eficient del transport ferroviari al Mediterrani espanyol.
