El col·lectiu Per L'Horta ha denunciat que el Ministeri de Foment «solament va a maquillar l'ampliació de la V-21 aprovada pel govern del PP». Així, han criticat al seu torn «el conformisme de la Generalitat Valenciana i els ajuntaments de València i Alboraia, partidaris de fer mínimes reformes»: «Les millores que s'estudien es podrien dur a terme sense necessitat d'ampliar un tercer carril», han assegurat des de Per L'Horta. Aquestes declaracions s'arrepleguen en un comunicat del col·lectiu després de la reunió del passat 10 d'octubre a la qual van assistir tres membres de Per L'Horta i la plataforma 'Alboraia, Horta i Litoral', així com el diputat de Podem en les Corts Valencianes Antonio Montiel, convidats per la diputada de Podem Rosana Pastor, en una cita amb el Secretari General d'Infraestructures i el Director General de Carreteres a més d'altres alts càrrecs de Foment.
L'objectiu de la reunió era tractar l'estat actual del projecte d'ampliació de la V-21, així com transmetre les diferents postures crítiques dels presents amb projectes com la Zona d'Activitats Logístiques en La Punta o el projecte d'AU sobre l'Horta Nord. Des de Per L'Horta han subratllat que l'ampliació de la V-21 amb un tercer carril, que Per l'Horta considera «totalment innecessària», «inclou estructures per al futur AVE València-Barcelona i l'Accés Nord al Port de València». «Al llarg de la reunió es va poder constatar per l'explicació dels representants del Ministeri de Foment, que la nova administració socialista no renuncia a l'ampliació de la V-21 i de fet va a seguir amb el procés administratiu i les expropiacions», han indicat.
De fet, han continuat des de Per L'Horta, «davant la petició dels col·lectius que s'aprovara una moratòria al projecte per a estudiar alternatives i generar un procés de participació ciutadana que no s'ha produït, es va explicar que aquesta possibilitat no es planteja perquè cap de les administracions consultades -Generalitat Valenciana, Ajuntaments de València i Alboraia- ho ha demanat». «Afirmació que en cas de ser certa demostraria un incompliment de les mocions aprovades fa un any als plens municipals de València i Alboraia», han incidit. En aquesta línia i «d'acord amb la versió del Secretari General d'infraestructures de Foment», el col·lectiu ha explicat que «les administracions valencianes s'han limitat a demanar lleugers canvis que no alteren en el punt essencial el projecte heretat del PP».
Així, les reformes que han demanat la Conselleria d'Obres Públiques de la Generalitat i els ajuntaments afectats i que el ministeri contempla són: incloure els camins de servei com a part del domini públic de l'autovia, un canvi que, segons asseguren des de Per L'Horta, «com a màxim, implicaria reduir l'afecció sobre l'horta en un 12% dels 80.000 metres d'horta expropiada». Un altre canvi contempla que el tercer carril de la V-21 siga una Via d'Alta Ocupació (carril VAO), reservat a vehicles amb més d'un ocupant. «Si com sembla aquesta mesura es limita a la V-21, queda clar que seria una mera operació de maquillatge per a justificar una ampliació injustificada», han opinat Per L'Horta.
«Els puntuals problemes d'accessos a València es produeixen a totes les vies d'entrada, també a la V31, A3, CV35, CV36. Aplaudiríem una aposta pels carrils VAO per a estimular que es van compartir els vehicles, però aquesta s'hauria d'aplicar a tots els accessos en la ciutat, i en tot cas hauria de servir per a descongestionar els accessos, sense necessitat d'ampliar-los», han agregat. L'últim canvi que segons han assegurat des de Per L'Horta ha sigut proposat per les administracions valencianes contempla la instal·lació una parada de bus en Port Saplaya. Sobre aquesta, Per L'Horta ha afirmat que «és una mesura llargament reclamada per la AAVV de Port Saplaya i que els sembla molt necessària, però que es podria aplicar perfectament sense necessitat de dur a terme l'ampliació».
