Aena proposarà un creixement de les tarifes aeroportuàries en el DAURA III (2027-2031) perquè ‘isquen els números’. La companyia apunta a un augment moderat i menor que el de 2026, amb l’objectiu de mantindre unes taxes entre les més baixes d’Europa i assegurar la viabilitat del pla inversor i la qualitat del servici.
El president d’Aena, Maurici Lucena, subratlla que diversos aeroports s’estan acostant al seu límit de capacitat: Barcelona, Madrid, Màlaga, Alacant, Bilbao o Tenerife Nord. El gestor passa d’una etapa sense grans ampliacions a una dècada d’obres i fortes inversions, espentat per la demanda de les aerolínies de disposar de més capacitat. Estar al límit implica saturació en hores punta i la necessitat d’ampliar terminals, plataformes i servicis per a evitar colls de botella en l’operativa.
Lucena sosté que, entre 2015 i 2024, les tarifes han baixat un 32% en termes reals, mentres que els bitllets han pujat de manera significativa. Agrega que els gastos operatius seran majors perquè les infraestructures acumulen més anys i requerixen més manteniment; per la inflació i l’alça del salari mínim; per majors exigències de seguretat; i perquè les condicions monetàries s’han endurit, elevant el risc del sector. Amb este escenari, revisar a l’alça les taxes es presenta com una ferramenta per a compassar ingressos i costos sense comprometre el servici.
Considera que el trànsit creixerà, però a menor ritme que en els últims anys. Eixa desacceleració prevista, unida a l’encariment dels costos, conduïx a un increment nominal de les tarifes després d’una dècada de descensos reals del 32%. Al mateix temps, s’estén a Europa el consens de què dependre en excés de Ryanair, donat el seu comportament, no sempre és desitjable; la recuperació de rutes abandonades per l’aerolínia irlandesa serà lenta, per la qual cosa diversificar operadors i mercats guanya pes en l’estratègia.
Pla d’inversions i finançament
Lucena veu compatible mantindre el ‘pay out’ actual amb finançar totes les inversions del DORA III mitjançant una combinació de capital i deute, i abordar, si es considera oportú, alguna operació internacional. El plantejament suggerix confiança en el balanç i en la generació de caixa per a sostindre el cicle inversor, al mateix temps que recalca que la pujada seria moderada i menor que la de 2026, limitant l’impacte en els costos de les aerolínies i en la demanda.
