Cambra València ha reivindicat l’ampliació de l’Aeroport de València i ha advertit que la falta d’inversions limitarà ‘seriosament’ el seu creixement a curt i mitjà termini. L’organització empresarial sosté que, sense actuacions concretes, el recinte de Manises no podrà absorbir la demanda que generen l’atractiu turístic, el dinamisme econòmic i l’arribada de noves inversions a la província i a la Comunitat.
L’avís arriba després de la proposta d’Aena per al Document de Regulació Aeroportuària 2027-2031 (DAURA III), aprovada en un consell d’administració extraordinari, que preveu prop de 10.000 milions d’euros d’inversió en la xarxa espanyola. Cambra València ha reiterat que part d’eixe esforç ha de materialitzar-se a València per a adequar terminals, zones d’embarcament i processos de control a un trànsit en expansió.
Risc de saturació sense obres
L’entitat recorda que la mateixa Aena reconeix que els aeroports necessiten guanyar grandària per a no obstaculitzar la mobilitat dels ciutadans ni el creixement econòmic. En el cas de València, advertix de colls de botella en hores punta, majors temps d’espera i limitacions de franges horàries si no s’amplia la infraestructura.
Les estimacions incloses en el DAURA III situen l’Aeroport de València en 13,5 milions de passatgers per a 2031, amb un increment mig anual del 2,4% entre 2026 i 2031. Enfront d’eixe escenari, els càlculs de Cambra València apunten al fet que en 2030 se superaran els 17 milions, al voltant d’un 25% més del que es preveu per Aena, per la qual cosa veuen imprescindible anticipar capacitat per a no frenar la demanda.
Les dades de trànsit més recents publicats per Aena reforcen eixa lectura, amb pujades del 8,9% en 2024 i del 9,6% en 2025. Si el creixement continua a ritmes elevats, la falta d’espai operatiu podria traduir-se en cues en filtres, saturació de portes d’embarcament i una menor disponibilitat de slots, amb impacte directe en l’obertura de noves rutes i en la consolidació de les existents.
El DAURA III contempla ampliacions o renovacions de terminals en destinacions turístiques com Màlaga, Alacant, Tenerife Sud i Nord, València, Eivissa, Lanzarote i Menorca, en gran manera per la necessitat d’engrandir les zones d’embarcament després de l’eixida del Regne Unit de la Unió Europea, que exigix més controls fronterers. Per a València, això implica dimensionar adequadament els fluxos Schengen i no Schengen i reforçar els controls per a reduir esperes i mantindre la competitivitat de l’aeroport.
Cambra València demana que la planificació i l’execució d’inversions es concreten en este cicle regulador per a acompanyar l’estirada de la demanda, sostindre la connectivitat internacional i evitar que l’economia i el turisme de la Comunitat perden oportunitats.
