El ministre de Transports, Óscar Puente, va defendre que les tarifes que Aena aplica a les aerolínies són les més competitives d’Europa i va replicar a Ryanair, que porta mesos criticant el nivell de les taxes a Espanya.
Segons va explicar, les infraestructures d’Aena oferixen servicis òptims i el preu que paga el sector reflectix eixe nivell de qualitat. Va subratllar que els qui sostenen que les taxes són altes, en al·lusió directa a l’aerolínia irlandesa, obvien que el debat no és només de preus, sinó de com se sosté la xarxa aeroportuària i es mantenen estàndards de seguretat i eficiència.
Tensions per taxes i retallades de seients
Ryanair manté un pols amb Aena i amb el Govern per les taxes i, en paral·lel, arrossega una sanció de 107 milions d’euros imposada per Consum per impedir l’embarcament gratuït amb una maleta de mà, entre altres pràctiques. Encara que són expedients distints, el conflicte ha escalat en el pla públic.
Per a pressionar en la negociació, la companyia ha vinculat la seua programació a Espanya a una rebaixa de costos: va retallar uns 800.000 seients en la temporada d’estiu, planeja retirar al voltant d’un milió més en els pròxims mesos i ha amenaçat amb un altre milió addicional si no s’abaratixen les taxes. Una reducció de capacitat així pot traduir-se en menys freqüències, rutes estacionals en risc i major tensió en els preus en els aeroports més dependents del trànsit turístic de baix cost.
Puente va situar la controvèrsia en el marc de la planificació del sistema i va presentar en l’aeroport d’Alacant-Elx Miguel Hernández les inversions previstes per a 2027-2031 a través del Document de Regulació Aeroportuària (DAURA), en un acte que va comptar amb la presència del president del Govern. El DAURA fixa objectius de qualitat i nivells d’inversió, i les taxes són la palanca que permet finançar-los.
El ministre va defendre que les tarifes són l’element central de la sostenibilitat econòmica de la xarxa. Al seu juí, el disseny normatiu vigent compatibilitza eficiència, qualitat i seguretat amb el finançament de les inversions exclusivament mitjançant els ingressos d’Aena, sense recórrer als diners dels contribuents. Rebaixes alienes als criteris reguladors, va advertir, minvarien la capacitat de modernitzar instal·lacions o ampliar l’oferta.
També va recordar que el càlcul de les taxes es realitza cada any amb fórmules previstes en la normativa espanyola i comunitària i que el procés és supervisat per la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència. Amb eixe esquema, va insistir, no hi ha marge per a decisions capritxoses i les aerolínies coneixen per endavant el marc en el qual es discutixen els canvis.
