El futur Parc Central transformarà el front ferroviari d’Alacant amb un gran pulmó verd continu de 200.000 metres quadrats i 2.100 metres lineals, entre la Via Parc i la plaça de l’Estrela. Esta operació urbanística, amb una inversió pública prevista de 420 milions d’euros, busca posar fi a la històrica divisió de la ciutat provocada per les vies del tren i convertir eixe espai en un corredor per als vianants i arbratge que connecte barris fins ara separats.
El projecte es concep com una actuació estratègica per a cosir la ciutat i redefinir la seua relació amb el ferrocarril. Les vies mantindran la seua cota actual, però quedaran cobertes per plataformes elevades que allotjaran zones verdes, passejos i accessos per als vianants. D’esta manera, el tren deixa de ser un obstacle físic i visual i passa a integrar-se en el teixit urbà, generant noves oportunitats de mobilitat i d’ús ciutadà de l’espai públic.
Un corredor verd que connecta barris
La gran zona verda del Parc Central unirà els barris de Sant Blas amb Benalúa, Alipark i Ciutat d’Assís, creant un eix per als vianants i enjardinat on hui existix una fractura urbana. A més d’este gran corredor, l’actuació contempla 220.000 metres quadrats edificables i la creació d’una estació intermodal que concentrarà trens, tramvia i autobusos a l’entorn de l’actual terminal d’Adif.
El disseny urbà preveu que les noves vivendes no s’agrupen entorn de l’estació d’Adif i futura intermodal, sinó que es distribuïsquen al llarg de la façana oest del projecte, entre Ciutat d’Assís i el PAU 1. Amb esta decisió es pretén evitar una nova barrera arquitectònica en la zona més pròxima al centre i assegurar que el protagonisme de l’àmbit el tinguen les zones verdes i els recorreguts per als vianants.
A l’entorn de l’estació es projecta una gran plaza arbrada i intermodal, concebuda com a nou espai de referència per als desplaçaments i com a accés principal al parc. Esta plaça anirà acompanyada de la posada en valor arquitectònica de l’edifici de la terminal d’Adif, reforçant el seu paper com a element emblemàtic dins del nou paisatge urbà.
El projecte també protegix alguns símbols urbans ja consolidats. Es mantindrà l’estructura central del Pont Roig com a element identitari i sentimental per a la ciutat, integrant-la en el nou disseny. Així mateix, es conservaran els ficus centenaris de la plaça de l’Estrela, que formaran part del futur corredor verd i reforçaran la continuïtat paisatgística entre els diferents trams del parc.
Segons s’ha explicat en la presentació del projecte, l’acord entre les administracions es plasmarà en un conveni vinculant que detallarà la distribució de les inversions i fixarà un cronograma d’obres. L’objectiu és donar seguretat al procés i garantir que la transformació anunciada es duga a terme, evitant que quede en una simple declaració d’intencions.
El Parc Central es planteja com un nou cor verd per a Alacant, amb àmplies superfícies per als vianants i espais d’estada que contribuiran a reduir la presència de trànsit rodat en este àmbit. S’ha previst sòl per a dotacions públiques, especialment enfront dels barris de La Florida i Ciutat d’Assís, així com recorreguts perimetrals per al transport públic i el trànsit privat. Amb esta organització es busca que l’interior del parc quede lliure de vehicles, reservant el seu espai per a l’ús ciutadà i els desplaçaments a peu o amb bicicleta.
Nou aparcament subterrani i reforç del TRAM
Per a facilitar esta estratègia, el Govern valencià substituirà l’aparcament en superfície pròxim a l’estació central en construcció del TRAM per un aparcament subterrani. Esta mesura permetrà alliberar terreny per al desenrotllament del Parc Central i assegurar que la infraestructura ferroviària s’alinee amb el nou disseny urbà previst per a la zona.
La futura estació central del tramvia, que forma part del projecte, comptarà amb una inversió de 102 milions d’euros i es preveu que estiga operativa a principis de 2029. La seua posada en marxa reforçarà el caràcter intermodal de l’àmbit i facilitarà la connexió entre els diferents modes de transport, consolidant a Alacant com a node estratègic en el corredor mediterrani.
En este context, s’ha subratllat que l’actuació del Parc Central se suma a altres obres en marxa o previstes, com el tercer carril d’alta velocitat ferroviària entre L’Alzina i Alacant o la futura variant de Torrellano. També s’ha plantejat la necessitat d’impulsar l’ampliació de l’aeroport Alacant-Elx i de desbloquejar les obres del Corredor Mediterrani en el tram Murcia-Alacant, en considerar que la inversió en infraestructures a la província té un fort retorn econòmic i de mobilitat.
El conjunt d’estes actuacions apunta a una transformació profunda de l’accés ferroviari i de la mobilitat metropolitana, en la qual el Parc Central actuarà com a peça clau. Més enllà de la creació d’un nou parc, el projecte redefinix el contacte entre la ciutat i les vies del tren, i aspira a cicatritzar una fractura urbana que s’arrossega des de fa dècades mitjançant un gran espai verd continu i millor connectat.
