El retard mitjà de la flota de mitjana i llarga distància de Renfe se situa en 6,2 minuts entre l’1 de gener i el 2 de setembre. En eixe període van circular 71.062 trens: 48.444 van arribar a la seua hora (68,2% del total), altres 11.645 ho van fer amb menys de 15 minuts de demora i 5.992 amb menys de 30. Entorn del 2,4% dels desplaçaments va superar l’hora de retard. Entre els trens que es van demorar, el temps mitjà va ser de 16,1 minuts. Renfe comunicarà estes dades de manera mensual per a un seguiment més transparent.
Puntualitat i causes
El pitjor mes va ser juliol, amb una mitjana de 10,3 minuts de retard i 20,4 entre els trens que van registrar demores, la qual cosa apunta a tensions operatives pròpies de l’estiu. Les incidències alienes a Renfe s’han disparat: pugen un 622% respecte a 2024 pels incendis i han afectat 486 trens. En conjunt, els factors externs (meteorologia, pluges, robatoris o incendis) expliquen el 23% de les incidències fins a setembre, enfront del 7% de l’any anterior. Encara que el responsable de l’àrea va comparar la puntualitat de Renfe entre les millors d’Europa, va subratllar que no estan satisfets i que el material rodant continua sent el punt feble del sistema.
Renovació de flota per a evitar obsolescència
Transports treballa amb els fabricants en un pla d’adquisició progressiva de trens per a ordenar la renovació i evitar que la flota quede obsoleta al mateix temps. El ministeri defén compres planificades, no basades en impulsos, i sosté que Espanya necessita més unitats de les 500 ja contractades.
La mitjana d’edat de la flota supera els 20 anys. No han entrat trens nous de mitjana i llarga distància des de 2010 i en Rodalia s’acumulen 17 anys sense incorporacions, un context que explica avaries i menor resiliència davant incidències. En paral·lel, s’ha reconegut una avaria seriosa als trens d’alta velocitat de la sèrie 106 (Avril): fissures en bogies que van obligar a immobilitzar i retirar del servici cinc unitats que operaven com Avlo en el corredor Madrid-Barcelona. Este tipus de fallades reduïx capacitat i obliga a reorganitzar circulacions, amb impacte directe en la puntualitat i l’oferta.
Segons Transports, els 500 nous trens adquirits són pròxims a arribar, especialment els de Rodalia, i al començament del pròxim any es preveu un ritme de recepció de dos unitats per setmana. L’entrada escalonada de material nou hauria de reforçar la robustesa del servici, alleujar càrregues als trens més antics i, amb això, millorar gradualment els temps de viatge i la puntualitat.
