Juanfran Pérez Llorca, president de la Generalitat, ha exigit al Govern que aclarisca per què s’ha reduït la velocitat en un tram de l’AVE entre Madrid i la Comunitat Valenciana després de l’accident de Adamuz (Còrdova). Ha vinculat la decisió amb la seguretat ferroviària i ha reclamat transparència immediata per a buidar dubtes sobre l’estat de la infraestructura i els criteris que han motivat el canvi.
En la segona jornada de Fitur, ha assegurat estar ‘molt preocupat’ i ha afegit que ‘no hi ha ningú tranquil en estos moments en este país’. Al seu juí, l’Executiu ‘ha d’explicar les coses molt bé sobre el que ha passat i perquè ara s’estan prenent decisions que no prenien abans de l’accident’, perquè la reducció de velocitat modifica el servici habitual i alimenta la incertesa entre els usuaris.
El president s’ha preguntat: ‘Per què abans es podia anar a una velocitat molt elevada i per què després de l’accident en el trajecte Madrid-València s’ha de reduir la velocitat’ i ‘estava passant alguna cosa que no ens havien dit?’. Per a Pérez Llorca, si el criteri ha canviat, el Govern ha de justificar-lo amb dades i terminis, ja que una limitació de velocitat sol interpretar-se com una mesura preventiva mentres es revisen condicions de la via o de la senyalització.
Dubtes sobre l’estat de la via
Ha demanat aclarir ‘si hi ha un problema de la via o no’ que explique els ‘canvis direcció en la política ferroviària’. I ha subratllat que, si hi haguera ‘coses en mal estat’, han de comunicar-se i informar-se i, per descomptat, reparar-se. En termes pràctics, una reducció sostinguda podria allargar els temps de viatge, afectar la puntualitat i deteriorar la percepció de fiabilitat del corredor d’alta velocitat, amb impacte directe en la planificació de milers de passatgers.
En el context de Fitur, ha advertit d’un possible efecte arrossegue en el turisme si persistixen els dubtes. Ha recordat que seria ‘una pena’ tirar per terra els esforços per a millorar la qualitat de destí, entre ells el conveni firmat amb la Comunitat de Madrid per a obrir noves vies d’arribada de visitants internacionals a la Comunitat. Una xarxa fiable, ha defés, és clau per a sostindre la competitivitat i la imatge de seguretat del territori.
Projectes i Rodalia sota sospita
Preguntat pel projecte d’unir per AVE les tres capitals valencianes en 2027, ha comentat que ‘ja fa temps que vam aprendre que no et pots fiar dels anuncis del Govern de Pedro Sánchez’, bé perquè no es complixen o per un ‘canvi d’opinió’. D’ací ve que, davant la nova limitació, haja insistit a conéixer l’abast real de la mesura per a valorar si pot condicionar calendaris i compromisos.
Ha estés les crítiques a la xarxa de Rodalia: ha recordat que la línia C3 encara no ha sigut acabada, que el soterrament a Alfafar no s’ha fet i que el projecte redactat ‘no té res a veure’ amb l’inicialment previst. Segons ha dit, el Pla de Rodalia fins a 2025 només s’ha executat al 40 per cent. ‘Ara han presentat el pla 2030 sense haver executat el de 2025’, ha rematat, la qual cosa per a ell suposa ‘traure targeta roja en gestió Rodalia’. Com a conclusió, ha reclamat ‘informació precisa del que està passant amb les vies del tren’ per a recuperar la confiança.
