Ryanair ha reiterat la seua petició a AENA perquè congele o reduïsca les taxes aeroportuàries si es vol impulsar el creixement en els aeroports regionals. L’aerolínia emmarca esta demanda en plena planificació de la temporada d’hivern a Alacant-Elx, on preveu un 12% més de seients i 79 rutes, però condiciona un major desplegament a Espanya a un marc de costos més competitiu, clau per a decidir on assigna la seua capacitat.
La companyia sosté que el nivell de taxes determina la competitivitat de cada aeroport i, en última instància, el preu final i la viabilitat de noves rutes. Segons va explicar el seu portaveu a Espanya, Alejandra Ruiz, mentres a Espanya les tarifes pugen un 6,62%, altres països com Suècia, Polònia i el Marroc les han rebaixades. Eixe moviment ha tingut un ‘efecte anomenada immediat’ i ha portat a Ryanair a reforçar rutes allí perquè, hui, resulta més competitiu volar a eixos destins que a ciutats com Santiago de Compostel·la o Saragossa.
Pujada del 6,62% i risc per als aeroports xicotets
Ryanair considera que l’increment aplicat per AENA és la major pujada en una dècada i que eleva els costos just on més mal fa: en els aeroports xicotets, els que necessiten estímuls de preu per a atraure més operacions i passatgers. La companyia defén que una baixada de taxes no sols la beneficiaria a ella; també permetria a altres operadors amb capacitat de creixement sumar freqüències i obrir rutes, la qual cosa augmentaria el trànsit total.
En este context, l’empresa recorda que ha presentat al Govern i a AENA dos plans per a augmentar el trànsit un 40% a Espanya, obrir cinc noves bases regionals, aconseguir el miler de rutes i crear al voltant d’un miler d’ocupacions. Eixes propostes, encara sense resposta, depenen d’un entorn competitiu que, subratlla, encara no existix. L’aerolínia assegura que ‘retornaria eixa capacitat’ a l’Espanya regional si les condicions de costos acompanyen.
L’estratègia de flota reforça eixe missatge. Ryanair té comandes 300 nous avions amb lliuraments progressius fins a 2033 i preveu situar-los en els aeroports més competitius. En la pràctica, això suposa que les decisions sobre taxes influiran directament en quines regions reben més avions, freqüències addicionals i noves connexions en els pròxims anys.
En el cas d’Alacant-Elx, Ryanair recorda que opera entorn del 40% del trànsit de l’aeroport. Per això, qualsevol variació en les taxes es traduiria de manera ràpida en més o menys oferta, amb impacte directe en la connectivitat regional. La companyia insistix que la seua prioritat és créixer a l’Espanya regional, però condiciona eixe creixement a un marc de preus que permeta sostindre rutes en aeroports de menor grandària.
El missatge és clar: si les taxes es congelen o baixen, l’aerolínia veu marge per a ampliar seients i recuperar capacitat en els aeroports regionals; si es mantenen a l’alça, concentrarà la seua expansió en mercats on el cost per operar siga més favorable.
