Les associacions representatives del sector del taxi de la Comunitat Valenciana s’han posicionat totalment en contra del nou decret llei de mobilitat que es votarà en Les Corts el pròxim 17 de juny, perquè denuncien que no se les ha deixat participar en la seua elaboració i asseguren que no confien ni en els aspectes que es presenten com positius ni en l’‘esperit pirata del model de VTC (vehicles amb conductor)’.
Segons han comunicat, este nou marc normatiu deixa en l’aire el futur de 9.216 famílies que viuen del taxi en la Comunitat Valenciana, ja que temen que altere l’equilibri actual entre taxi i VTC i augmente la pressió competitiva sobre el servici tradicional.
Autoritzacions per a 2.004 VTC i eliminació del temps mínim
Després d’analitzar el contingut del decret llei en una reunió interna, les associacions han explicat en un comunicat que la norma atorga autoritzacions urbanes a 2.004 VTC de l’àmbit nacional, ‘com si tota la Comunitat Valenciana fora una àrea de prestació de VTC’. Consideren que esta decisió amplia de manera molt significativa la presència d’estos vehicles en tot el territori.
A més, han detallat que la eliminació del temps mínim de 15 minuts de precontractació ‘suposa permetre que els VTC treballen de facto des de la immediatesa’. Això acosta, segons denuncien, el funcionament de les VTC al del taxi de parada o de carrer, però sense les mateixes obligacions reguladores per a les plataformes privades.
Les organitzacions del taxi interpreten que esta combinació d’autoritzacions urbanes i absència de temps mínim crea un escenari de competència directa en els trajectes urbans, sobretot en les àrees amb més demanda com València, Alacant o Castelló, i temen que la renda de molts professionals vaja a la baixa.
Possible contradicció amb la LOTT i preocupació per l’impacte ambiental
En el mateix comunicat, les associacions han ressaltat que permetre VTC urbans amb vehicles híbrids entra en contradicció amb l’article 99.5 de la LOTT (Llei 16/1987, de 30 de juliol, d’Ordenació dels Transports Terrestres), que, recorden, només permet prestar servici de vehicles amb conductor a vehicles elèctrics de zero emissions.
Segons afirmen, obrir la porta als híbrids implica que l’objectiu de reduir emissions queda diluït i podria traduir-se en un augment de la contaminació i del trànsit als nuclis urbans. El sector considera que el decret llei es presenta com una mesura per modernitzar la mobilitat, però que en la pràctica pot comportar més vehicles circulant i més congestió en hores punta.
‘No es posa cap límit a quants VTC poden treballar alhora en cada municipi, àrea de prestació o província’, han assenyalat les associacions, que han advertit: ‘No confiem que es complisca el positiu que puga portar el decret, ni en l’estudi tècnic que s’anuncia, perquè coneixem els temps i mitjans de l’Administració Pública, així com l’esperit pirata del model de VTC i les seues plataformes disruptives milionàries’.
Estudi tècnic qüestionat i crítiques a la tramitació
En esta mateixa línia crítica, les organitzacions han assegurat que ‘qualsevol tècnic de l’Administració i qualsevol polític amb sentit comú diria que primer s’ha de suspendre la concessió massiva de VTC per a poder fer l’estudi per a complir amb l’article 99.5 de la LOTT i finalment prendre decisions’.
Per a les associacions, la seqüència lògica hauria sigut realitzar primer l’anàlisi tècnica i, a partir d’eixes conclusions, regular el nombre de llicències i les condicions ambientals. En canvi, consideren que el decret llei invertix este ordre i consolida milers d’autoritzacions abans de disposar d’estudis detallats.
El comunicat conclou remarcant la seua decepció amb la tramitació de la norma: ‘Més d’un any donant-li voltes, prometent protegir el Taxi i, sense un estudi, donen autoritzacions urbanes, creant més contaminació i tràfic a les nostres ciutats amb l’excusa de complir el mateix article 99.5 que se salten sense cap pudor’.
Les associacions del taxi mantenen així un rebuig frontal al decret llei de mobilitat i insistixen que el text, tal com està redactat, no garantix la protecció del servici públic de taxi ni la reducció real d’emissions, i deixen en mans de Les Corts la decisió final sobre un model que, segons alerten, pot canviar la mobilitat urbana a la Comunitat Valenciana en els pròxims anys.
