El 19 % dels accidents de motocicleta en vies interurbanes a Espanya són mortals o provoquen ferits molt greus, el doble que en altres tipus de vehicles, i la tendència ha crescut més d’un 40 % entre 2014 i 2024, amb el risc que continue augmentant si no s’adopten noves mesures de seguretat viària.
Així es desprén de l’estudi ‘Tipología y características de los siniestros de las motocicletas en las vías interurbanas’, elaborat per l’Institut Interuniversitari de Recerca del Trànsit i Seguretat Viària (Intras) de la Universitat de València, en col·laboració amb Metalesa. El treball analitza quasi 70.000 sinistres amb víctimes de motos en vies interurbanes produïts a Espanya entre 2017 i 2024, últim any amb dades consolidades.
Durant la presentació de l’estudi, que s’ha fet este divendres al circuit de Cheste (València), s’ha destacat que en estos huit anys hi ha hagut al voltant de 300.000 ferits en accidents de moto a Espanya. Estos sinistres han provocat 3.652 morts tant en vies urbanes com interurbanes.
Des de 2014, les víctimes mortals en este tipus d’accidents han passat de 340 a 478 en 2024. Això suposa 138 morts més, quasi un 40,5 % d’augment en 11 anys, mentres que, segons l’estudi, la sinistralitat mortal en la resta de vehicles ‘està estancada o descendent’, tal com ha remarcat Luis Montoro, catedràtic de Seguretat Viària de la Universitat de València i president honorífic d’Intras.
Característiques principals dels accidents de moto
Segons la base de dades Arena de la DGT, quasi el 23 % de les morts en carreteres a Espanya corresponen a persones que viatgen en moto, davant del 16 % de mitjana a la resta de la Unió Europea. A més, els accidents es produïxen majoritàriament en rectes, un 54 %, o en corbes senyalitzades, un 33 %, i habitualment amb bones condicions climatològiques.
Les motocicletes i ciclomotors representen aproximadament el 15 % del parc de vehicles espanyol. No obstant això, concentren el 21 % de les morts i quasi el 33 % de les persones ferides greus, fet que mostra un risc molt superior al d’altres mitjans de transport.
Per territoris, Catalunya acumula quasi el 31 % dels accidents de moto registrats a Espanya, encara que concentra només el 2,1 % de les víctimes mortals. En el cas de la Comunitat Valenciana, la quota de sinistres és de l’11,2 % i la de morts del 4,1 %, xifres que situen el territori valencià en una posició intermèdia dins del conjunt estatal.
Pel que fa a la tipologia dels accidents amb víctimes, el 25,3 % es produïx per eixides de via, un tipus de sinistre al qual l’estudi dedica un apartat específic. Les caigudes representen el 17 %, els accidents per abast el 16 % i les col·lisions frontolaterals el 14 %, mentres que són minoritaris els atropellaments o les col·lisions amb obstacles fixos.
Accidents en bones condicions de via i meteorologia
Si es tenen en compte el traçat de la via i les condicions ambientals, el 54 % dels sinistres amb víctimes es produïx en trams rectes i el 33 % en corbes senyalitzades. El 13 % restant té lloc en corbes sense senyalitzar.
Pel que fa a l’estat de la calçada i la visibilitat, el 87 % dels accidents passa amb el ferm sec. El 77 % es produïx amb llum natural, el 91 % amb oratge despejat i el 84 % amb una visibilitat considerada bona.
Per a Montoro, estes dades mostren que, quan els conductors perceben millors condicions, ‘més risc assumixen’ i ‘baixa el llindar de risc’. Segons ha apuntat, estes qüestions s’han de tindre molt en compte a l’hora de definir mesures de prevenció i campanyes de conscienciació en seguretat viària.
L’estudi també constata que la major part dels accidents es concentren en els mesos de juliol, agost i setembre, que sumen el 32 % dels sinistres, i durant dissabtes i diumenges, que agrupen el 35 %. A més, les motos de més de 125 cc de cilindrada acumulen el 62 % dels accidents amb víctimes tot i que representen només el 40 % del parc de motocicletes.
La gran majoria dels accidents de moto són sinistres solitaris, és a dir, sense altres vehicles implicats. En concret, representen el 62 % del total analitzat. El perfil majoritari de la víctima és un home, que suposa el 84 % dels afectats, davant del 16 % de dones, amb una edat mitjana de 42 anys.
Eixides de via, una de les tipologies més letals
L’estudi dedica un capítol específic a les eixides de via, que representen un de cada quatre sinistres, el 25,3 % del total, però concentren el 43,3 % de les víctimes mortals.
Segons ha explicat José Ignacio Lijarcio, doctor en Psicologia, investigador de la Universitat de València i coordinador d’una part del treball, l’estudi busca aportar dades per a afavorir la prevenció i la presa de decisions que permeten reduir la sinistralitat.
‘La eixida de via no és la més freqüent però sí de les més letals o greus’, ha subratllat Lijarcio, que ha advertit que, si no s’actua, este tipus d’accidents poden ‘guanyar pes dins del problema’ en el futur. Les previsions del treball apunten que podrien representar el 26,4 % dels accidents en 2025 i el 28,4 % en 2030.
Les dades també indiquen que on més gent mor per eixides de via és en Extremadura, que concentra el 47,3 % del total d’Espanya, seguida de Castella i Lleó, amb el 47,2 %; Castella-la Manxa, amb el 46,3 %, i La Rioja, amb el 41,5 %. En la Comunitat Valenciana, este percentatge se situa en el 33,1 %.
Com passa amb la resta d’accidents analitzats, les eixides de via solen produir-se en condicions favorables, amb un únic vehicle implicat en el 94,1 % dels casos. A més, són més freqüents en dissabtes i diumenges, que agrupen el 51,1 % d’estos sinistres, i en eixides nocturnes, que sumen el 34,4 %.
Aquest tipus d’accident es dona sobretot en carreteres convencionals, on es registren el 68,3 % de les eixides de via. El 72,1 % tenen lloc en corbes, de les quals el 53,3 % estan senyalitzades. En el 87,6 % dels casos, la calçada està seca i neta, el 90 % es produïx amb meteorologia despejada, el 78,7 % amb llum natural i el 84,9 % amb bona visibilitat.
Les conclusions de l’estudi reforcen la necessitat de revisar les polítiques de seguretat viària orientades específicament als motoristes, tant pel pes creixent de la moto en la mobilitat com per la gravetat de les conseqüències quan es produïx un sinistre.
