Des de l’1 de gener, el senyal lluminós V-16 connectada a la DGT substituirà als tradicionals triangles d’emergència i serà obligatòria a Espanya. La mesura busca reduir el risc d’atropellaments en permetre senyalitzar una avaria o accident sense baixar del vehicle i compartir la ubicació de l’incident en temps real. La seua implantació impactarà especialment en conductors professionals i empreses del transport pel cost d’adaptació, en un país que, segons Astic, és l’únic del món que exigix estes balises.
La V-16 és una xicoteta balisa groga amb llum de 360é d’alta intensitat que pot parpellejar o mantindre’s fixa durant almenys 30 minuts. Incorpora un xip GPS i una targeta SIM no extraïble per a transmetre la posició, es guarda en la guantera i s’activa en segons col·locant-la preferiblement en el sostre del vehicle. Esta ubicació eleva la visibilitat de l’avís i evita que el conductor camine per la calçada, mentres la connexió amb la DGT permet que els servicis d’auxili coneguen el punt exacte del succés per a accelerar l’assistència i advertir a altres usuaris.
Impacte econòmic en el transport per carretera
Astic calcula que el transport per carretera desemborsarà més de 3,8 milions d’euros per a adaptar-se a la normativa. Els preus de les balises V-16 oscil·len entre 25 i 70 euros; l’associació ha estimat l’impacte prenent el preu més baix i el nombre de companyies operatives a Espanya, 153.374 segons dades oficials. Amb una flota mitjana de 120 vehicles per empresa membre, el cost per companyia supera els 3.000 euros; en flotes majors, la factura creix de manera proporcional, ja que l’obligació aconseguix a cada vehicle de la flota.
El vicepresident executiu de Astic, Ramón Valdivia, advertix a més d’un possible límit operatiu: ‘estes balises no es podran veure correctament damunt dels camions ja que es tracta de vehicles amb una altura mitjana de quatre metres. Fins i tot en corbes tancades i en canvis de rasant la visibilitat de les balises és dubtosa’. El sector també demana claredat sobre l’homologació i la connectivitat, després de comprovar que, ‘per falta d’informació de la DGT i de la resta d’autoritats competents’, algunes empreses van adquirir models sense connexió de dades que ara han de substituir per versions connectades, duplicant el gasto.
Autobusos i canvi de paradigma
Des de Confebus valoren ‘molt positivament’ la mesura perquè ‘ajudarà en la reducció dels accidents en carretera, amb un dispositiu més visible, ràpid de col·locar i segur per al conductor i els passatgers que els tradicionals triangles de presenyalització de perill’. La geolocalització, subratllen, reduirà els temps d’auxili en carretera i millorarà la seguretat viària per a tots. Per al transport de viatgers per carretera, la patronal estima un cost agregat d’uns 1,5 milions d’euros.
En un parc amb més de 34 milions de vehicles assegurats, la consultora Impuls by Pons considera que l’entrada en vigor de la V-16 suposa ‘un canvi de paradigma en la seguretat viària espanyola’. Les balises connectades estan disponibles en nombrosos establiments, incloses oficines de Correus, que comptabilitzen més de 6.000 unitats venudes en la primera quinzena de novembre i 55.000 en el que va d’any. Abans de comprar, convé verificar que el dispositiu està homologat i compta amb connexió de dades, requisit imprescindible per a complir l’obligació.
