La investigació de l’accident ferroviari d’Urda (Toledo) ha permés establir una primera estimació de la velocitat a què circulava l’AVE de Renfe quan va envestir per darrere un tren Iryo que estava parat. Segons les dades inicials, l’impacte es va produir entre 160 i 200 quilòmetres per hora. La xifra encara és provisional i haurà de confirmar-se amb l’anàlisi dels registradors dels dos combois.
L’Autoritat Independent per a la Investigació Tècnica d’Accidents de Transport (AITAT) estudia una successió d’avaries, instruccions i actuacions que va precedir el sinistre. Els tècnics intenten determinar com es va gestionar la circulació després d’una incidència en el sistema de seguretat LZB. També investiguen per què els mecanismes de protecció no van aconseguir evitar el xoc.
L’accident es va produir el dimecres 28 d’octubre, a les 8.53 hores, al punt quilomètric 118+800 de la línia d’alta velocitat Madrid-Sevilla. L’Iryo 6076 estava detingut davant del senyal d’entrada d’Urda quan l’AVE 2080 el va envestir. La col·lisió ha deixat 69 persones mortes, segons el balanç provisional, i ha obligat a desplegar un ampli dispositiu d’emergència.
Una avaria del sistema LZB va precedir el xoc
La primera reconstrucció tècnica situa a les 8.31 hores l’inici d’una avaria en el sistema LZB, encarregat de supervisar i controlar la circulació ferroviària. A partir d’aquell moment, els trens van passar a circular sota el règim de Bloqueig de Senyalització Lateral (BSL).
El Centre de Regulació i Control d’Adif va assumir la gestió dels moviments mitjançant comunicacions i instruccions als maquinistes. Ara, els investigadors han de determinar quines indicacions es van transmetre, com es van executar i quines mesures de seguretat havien d’haver actuat.
Les comunicacions anteriors a l’accident tenen una importància especial. En este sentit, València Diari ja va informar de les primeres conseqüències de la col·lisió d’Urda i de la interrupció de la connexió ferroviària entre Madrid i Andalusia.
La investigació també inclou la revisió del lloc de treball del responsable de circulació d’Adif, el registre de comunicacions i diferents gravacions. Els tècnics examinaran igualment possibles factors organitzatius, ambientals i de procediment que pogueren haver influït en el desenvolupament dels fets.
Els registradors dels dos trens ja s’han recuperat i estan sota custòdia de la Guàrdia Civil. L’extracció de les dades es farà d’acord amb les condicions que determine el jutjat d’Orgaz, encarregat de la investigació judicial.
Esta informació serà fonamental per a conéixer la velocitat exacta de l’AVE, reconstruir els últims minuts i contrastar les instruccions transmeses des del centre de control. De moment, totes les hipòtesis continuen obertes.
Els forenses han practicat 48 autòpsies
L’Institut de Medicina Legal de Toledo i Ciudad Real ha rebut els cossos de 69 víctimes mortals de l’accident. Fins a este divendres, els equips forenses han realitzat 48 autòpsies i continuen treballant per a identificar totes les persones mortes.
El Centre Integrat de Dades ha comunicat a les famílies cinc identificacions, corresponents a tres dones i dos hòmens. En tots els casos s’ha utilitzat l’empremta dactilar, amb la intervenció del Servici de Criminalística de la Guàrdia Civil.
Els especialistes de l’Institut Nacional de Toxicologia també participen en les proves d’ADN necessàries per a avançar en les identificacions. El dispositiu compta amb metges forenses de diferents províncies, tècnics d’autòpsies i professionals d’atenció psicològica.
D’altra banda, la Guàrdia Civil ha rebut 70 denúncies per desaparició relacionades amb el sinistre. D’estes, 38 s’han presentat a Toledo, 23 a Madrid, set a Sevilla, una a Ciudad Real i una altra a Logronyo. Dos de les persones denunciades com a desaparegudes han sigut localitzades amb vida.
La Unitat Militar d’Emergències presta suport logístic a les tasques forenses i d’identificació. Els equips mantenen l’activitat de manera ininterrompuda per a facilitar la informació a les famílies i completar les actuacions judicials.
Cinquanta ferits continuaven ingressats dijous
L’últim balanç hospitalari comunicat pel president de Castella-la Manxa, Emiliano García-Page, situava en 110 les persones ferides. D’estes, 60 ja havien rebut l’alta mèdica i 50 continuaven hospitalitzades en diferents centres sanitaris.
García-Page també va explicar que els quatre pacients que presentaven més gravetat evolucionaven favorablement. Estes dades corresponen a la jornada de dijous i continuen pendents d’una nova actualització.
L’accident manté interrompuda la circulació d’alta velocitat entre Madrid i Andalusia en el tram afectat. Davant d’esta situació, Renfe facilita informació sobre els servicis ferroviaris i les alternatives de transport i manté connexions especials entre Madrid, Ciudad Real i Puertollano.
Pedro Sánchez torna a Toledo per a seguir l’emergència
El president del Govern espanyol, Pedro Sánchez, té previst participar este divendres en una nova reunió del Centre de Coordinació Operativa Integrat (Cecopi). La trobada està convocada a les 10.00 hores al centre 112 de Toledo.
Sánchez estarà acompanyat pel ministre de l’Interior, Fernando Grande-Marlaska. La reunió permetrà fer un seguiment de les tasques d’emergència i de la coordinació entre les administracions implicades.
El president ja va assistir a una reunió del Cecopi dijous i dimecres es va desplaçar fins a Urda. Durant aquella visita va anunciar tres dies de dol oficial, del 29 al 31 d’octubre, i va assegurar que la investigació havia d’arribar fins al final per a aclarir les causes de la tragèdia.
Mentrestant, els equips de rescat continuen treballant a la zona de l’accident i els investigadors recopilen informació sobre els sistemes ferroviaris i les actuacions anteriors a la col·lisió.
La investigació encara no determina les causes definitives
L’AITAT haurà d’analitzar els registres dels trens, les comunicacions amb els maquinistes i els procediments aplicats després de l’avaria del LZB. També examinarà les condicions de manteniment i els factors que pogueren haver impedit una resposta eficaç dels sistemes de seguretat.
La primera informació tècnica descriu una cadena d’avaries, instruccions i accions que podria haver conduït al xoc sense que actuaren les barreres de protecció necessàries. No obstant això, esta seqüència encara no permet establir responsabilitats ni atribuir una causa definitiva al sinistre.
Els investigadors continuaran les inspeccions i les entrevistes als professionals implicats. Les conclusions dependran de les proves pendents i de l’anàlisi completa dels registres ferroviaris, mentre les autoritats mantenen obert el conjunt d’hipòtesis.
