El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha assenyalat una decisió humana errònia com un dels elements determinants de l’accident ferroviari d’Urda (Toledo), on un AVE de Renfe ha envestit per darrere un tren d’Iryo que estava detingut. El sinistre, ocorregut este dimecres al voltant de les 8.53 hores en el quilòmetre 118 de la línia d’alta velocitat Madrid-Andalusia, deixa almenys 68 persones mortes i 80 ferides, segons el balanç provisional de les autoritats.
Puente ha explicat que l’accident es va produir després d’una fallada informàtica del sistema de seguretat LZB, que va provocar la detenció automàtica de diversos trens. No obstant això, el ministre ha insistit que esta avaria, encara que poc freqüent, està prevista en els protocols ferroviaris. El que considera inexplicable és que el centre de control d’Adif autoritzara posteriorment un AVE a reprendre la circulació amb normalitat quan tenia un altre tren detingut davant i un senyal roig que impedia continuar.
Una avaria informàtica que va activar els mecanismes de seguretat
Segons la reconstrucció presentada pel ministre des del centre de control d’Adif a Atocha, el sistema LZB va deixar de funcionar al voltant de les 8.30 hores per un problema de comunicació entre tres ordinadors.
La incidència va afectar un tram d’aproximadament 69 quilòmetres de la línia Madrid-Andalusia. Com a conseqüència, els trens que hi circulaven es van detindre automàticament. Puente ha indicat que podrien haver sigut sis combois, encara que ha advertit que esta xifra necessita noves comprovacions.
El ministre ha destacat que la fallada del sistema no havia de provocar necessàriament cap accident. El mecanisme de protecció va actuar inicialment com estava previst i va immobilitzar els trens per evitar riscos mentre no es restablira el funcionament normal.
A partir d’eixe moment, els operaris del centre de control d’Adif a Atocha van assumir la gestió de la circulació i van començar a comunicar-se amb els maquinistes dels trens detinguts.
L’AVE va rebre una autorització contrària als protocols
Al voltant de les 8.36 hores, el centre de control va autoritzar l’AVE de Renfe a reprendre la marxa amb normalitat. No obstant això, el tren tenia una indicació de parada obligatòria i un altre comboi ocupava el mateix tram de via.
Segons ha explicat Puente, en eixes circumstàncies no es podia autoritzar una circulació normal. La normativa establix que, quan procedix reprendre la marxa sense el sistema automàtic de protecció, s’ha de fer en règim de marxa a la vista, amb una velocitat màxima de 40 quilòmetres per hora.
Este règim obliga el maquinista a circular a una velocitat que li permeta detindre el tren davant de qualsevol obstacle. En canvi, l’AVE accidentat va rebre una autorització per a continuar sense eixa limitació.
Entre les 8.36 i les 8.53 hores, el comboi de Renfe va recórrer aproximadament 25 quilòmetres fins que va impactar contra l’Iryo detingut a les proximitats de l’estació d’Urda.
Puente ha indicat que encara es desconeix la velocitat exacta del tren en el moment de la col·lisió. Encara que en eixe tram es poden assolir els 200 quilòmetres per hora, el ministre no ha confirmat que l’AVE circulara a eixa velocitat quan es va produir l’impacte.
Un altre maquinista va corregir una instrucció equivocada
Un dels detalls més rellevants de la compareixença ha sigut la confirmació que un altre maquinista va detectar una instrucció incorrecta del centre de control.
Segons Puente, este professional també havia rebut l’ordre de reprendre la marxa amb normalitat, però va advertir que havia de circular en règim de marxa a la vista. Després de l’advertiment, l’operari va rectificar la indicació.
El ministre també ha explicat que els trens estaven localitzats en tot moment i que el centre de control disposava de temps per a advertir la situació abans de l’accident.
Malgrat això, Puente ha evitat atribuir responsabilitats personals. Ha assegurat que l’operari tenia experiència i comptava amb el suport d’altres professionals. Serà la investigació la que haurà d’establir les causes definitives i les possibles responsabilitats.
Més de 500 passatgers i la circulació ferroviària interrompuda
L’accident ha afectat l’AVE 2080 de Renfe, que havia eixit de Madrid a les 8.00 hores amb destinació Sevilla, i l’Iryo 6076, que havia iniciat el trajecte sis minuts abans.
Les primeres informacions situen al voltant de 544 el nombre de persones que viatjaven en els dos trens. La força de la col·lisió ha provocat el descarrilament de diversos vagons, alguns dels quals han caigut per un terraplé.
Els equips d’emergència continuen treballant en les tasques de rescat i assistència sanitària. Les autoritats han advertit que el balanç de víctimes és provisional i podria variar a mesura que avancen els treballs.
La circulació d’alta velocitat entre Madrid i Andalusia continua interrompuda. Adif gestiona la incidència, mentre Renfe ha habilitat canvis i anul·lacions gratuïts per als viatgers afectats, així com dispositius d’atenció a les víctimes i les seues famílies.
Pedro Sánchez es desplaça al lloc de l’accident
El president del Govern, Pedro Sánchez, es desplaça este dimecres a Urda per a conéixer directament la situació i traslladar el seu suport a les víctimes, les famílies i els equips d’emergència.
Fonts de La Moncloa han confirmat el viatge i han assenyalat que la prioritat és garantir l’atenció a les persones afectades i la coordinació entre administracions. De moment, no s’ha confirmat oficialment una compareixença pública a les 17.00 hores.
Per la seua banda, Óscar Puente ha qualificat el xoc per abast com un accident «verdaderamente inverosímil» i ha anunciat que oferirà noves explicacions a mesura que avance la investigació.
El ministre ha insistit que la reconstrucció dels fets permet conéixer bona part de la seqüència, però encara queden qüestions essencials per aclarir, especialment per què es va autoritzar la represa de la circulació i per què no es va corregir aquella decisió abans de l’impacte.
