El Govern dona llum verda a la licitació del corredor Madrid-València
El Govern ha donat llum verda a la licitació del corredor Madrid-València, que es convertix en el tercer eix del nou mapa concessional de servicis de transport regular amb autobús. Aquesta aprovació es produïx després de la del corredor Madrid-Zaragoza-Catalunya fa dos setmanes i de la del Bilbao–Castro Urdiales, impulsat al novembre passat, i marca un nou avanç en la reordenació de les concessions estatals.
Segons la previsió oficial, este nou corredor atendrà potencialment més de 6,2 milions d’habitants repartits en 130 municipis de les províncies d’Albacete (12), Castelló (12), Ciudad Real (4), Cuenca (30), Guadalajara (25), Madrid (7), Teruel (13) i València (27). L’objectiu és articular un eix de transport que millore la connectivitat entre grans capitals i localitats intermèdies que depenen de l’autobús per als seus desplaçaments quotidians i de llarga distància.
Impacte en les rutes i previsió de viatgers
La planificació de mobilitat de viatgers contempla per a este corredor 503.472 usuaris en 2025 i 524.300 en 2034. Estes xifres reflectixen un creixement esperat de la demanda a mitjà termini, associat tant a la millora de les connexions com a la integració en un únic marc concessional, que facilita la coordinació d’horaris i servicis.
En concret, el nou corredor unifica les concessions VAC-051 (Madrid-Badajoz-València amb Hijuelas), VAC-248 (Puertollano-Tomelloso-Cuenca-Albacete-València) i VAC-255 (Madrid-Molina de Aragón-Terol-València). Totes elles passen a integrar-se en una única concessió estructurada en 22 rutes, que sumen uns 7.240 quilòmetres i 275 parades, optimitzades per criteris de demanda i accessibilitat. Això significa que es mantenen els punts de parada actuals, però ajustats per a respondre millor als fluxos de viatgers i facilitar l’accés al transport públic.
El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible subratlla que amb esta configuració es manté l’esperit de la reordenació del mapa concessional, conservant totes les rutes i parades existents. El redissenye perseguix reduir tarifes, renovar les flotes d’autobusos i millorar la qualitat del servici, tant en comoditat com en temps de viatge i cobertura territorial.
Entre els principals beneficiaris se situa la connexió entre Madrid, Conca i València, un dels corredors amb major demanda de mobilitat. El nou esquema millorarà els enllaços entre estes capitals i els municipis amb pes econòmic i turístic de l’entorn, com València, Gandia, Castelló, Requena o Sagunt, configurant un eix vertebrador per a desplaçaments laborals, educatius i d’oci.
Noves connexions i parades
La nova ordenació inclou, a més, rutes que connecten ciutats i poblacions de Madrid i Guadalajara amb Terol i, des d’allí, amb València, reforçant la comunicació entre la Meseta i el litoral mediterrani. També es contemplen enllaços directes entre Ciudad Real i València i entre esta última i Albacete, la qual cosa amplia les alternatives de viatge sense necessitat de transbords addicionals.
Entre les millores concretes destaquen noves parades en Sisante i Villanueva de la Jara, a la província de Conca, que passen a enllaçar amb diverses localitats de la Comunitat Valenciana. Estes incorporacions acosten el transport interurbà a municipis que depenen especialment de l’autobús per a connectar-se amb centres comarcals i capitals de província.
El corredor incorpora així mateix noves connexions específiques: Arganda del Rey-València; Gandia-Tarancón; La Almarcha-València; La Almarcha-Madrid; i Madrid-Sagunt. Amb estes relacions s’amplia la xarxa de trajectes directes entre zones de l’interior peninsular i la costa, la qual cosa facilita tant els desplaçaments diaris com els viatges per motius turístics o familiars. A més, es preveu una reducció de tarifes del 12% respecte a la mitjana ponderada dels preus vigents en els servicis que actualment conformen el corredor, amb el propòsit de fer el transport per autobús més competitiu i accessible.
Com en tots els corredors del nou mapa concessional, el futur adjudicatari haurà d’implantar un sistema d’ajuda a l’explotació basat en localització geoposicionada per satèl·lit i comunicacions de dades d’última generació. Este sistema permetrà gestionar en temps real l’operativa de la flota i oferir informació actualitzada als usuaris sobre horaris, ubicació dels vehicles i possibles incidències, millorant la fiabilitat del servici.
L’avantprojecte per a la prestació del servici públic de transport regular de viatgers entre Madrid i València ha estat sotmés a un procediment d’informació pública de 30 dies, iniciat després de la seua publicació el 16 de gener. Durant este termini s’han pogut presentar al·legacions i aportacions, que s’analitzen per a ajustar el disseny definitiu del corredor dins del marc legal. El següent pas serà procedir a licitar el nou contracte per a l’explotació del servici, una vegada s’hagen recaptat i valorat els informes necessaris.
Nou mapa concessional d’autobús fins a 2028
El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible indica que continua avançant en la definició definitiva del nou mapa concessional, que es completarà amb altres 31 corredors anunciats al novembre de 2025 en el Diari Oficial de la Unió Europea. Està prevista la publicació dels respectius avantprojectes durant el mes vinent de juny, per a iniciar el seu tràmit d’informació pública i poder aprovar de manera definitiva al desembre el nou mapa, una vegada rebudes i analitzades les al·legacions corresponents.
Després de l’aprovació dels projectes, es preveu que la licitació dels 31 corredors restants es desenrotlle de manera progressiva al llarg de 2027 i 2028. Amb això es donarà compliment al que s’establix en la Llei de Mobilitat Sostenible, que impulsa una xarxa de transport públic més eficient, integrada i orientada a la reducció d’emissions.
El sistema concessional actual, en vigor des dels anys 40 del segle passat, presta servici a prop de 2.000 municipis en tot el país i s’ha consolidat com una xarxa extensa i essencial per a la mobilitat interurbana. La renovació del mapa concessional busca actualitzar este model històric a les necessitats actuals dels usuaris, adaptant-lo a les noves exigències de qualitat, sostenibilitat i digitalització del transport per carretera.
