El trànsit actual a València és, segons l’Ajuntament, inferior al registrat en 2019 en les principals vies de més de 30.000 vehicles diaris. El regidor de Mobilitat, Jesús Carbonell, subratlla a més que el 55% dels cotxes que circulen per la ciutat procedix de l’àrea metropolitana i d’altres municipis, la qual cosa, al seu juí, condiciona la mobilitat interna i explica part de la congestió en els accessos.
Carbonell respon així al que qualifica com a informacions esbiaixades sobre la situació del trànsit, en les quals s’utilitzen dades de carrers concrets per a traslladar una imatge de col·lapse generalitzat. L’edil considera que extrapolar xifres puntuals de determinades vies al conjunt de la ciutat no reflexa de manera justa la realitat i porta a diagnòstics simplificats sobre un fenomen que depén tant dels desplaçaments interns com de l’entrada diària de vehicles des de fora.
En la seua argumentació, el regidor posa com a exemple el carrer Colón. Reconeix que des de la seua reobertura ha experimentat un augment del trànsit, però sosté que este increment va associat a un descens de vehicles en recorreguts alternatius com la Gran Via Marqués del Túria o el carrer Sorní. Amb això pretén il·lustrar que els canvis en la circulació no sempre impliquen més cotxes en el conjunt de la ciutat, sinó una redistribució de fluxos entre diferents artèries.
Dades de trànsit i ús del transport sostenible
Segons les dades de març en les vies de més de 30.000 vehicles, el consistori afirma que València registra en 2026 un 1% menys de trànsit que en el mateix mes de 2025. Carbonell destaca que, si es compara amb març de 2023, el trànsit interior ha crescut un 1% després de tres anys, una evolució que qualifica de moderada i que contrasta amb la percepció d’un augment molt més intens. Eixe març de 2023 es presenta com un moment idíl·lic en termes de fluïdesa, la qual cosa reforça el missatge municipal que, així i tot, les xifres actuals no superen els màxims previs a la pandèmia.
En el conjunt del sistema viari, el regidor recorda que 2019 va marcar el pic històric de trànsit a la ciutat. Prenent eixe any com a referència, sosté que al març de 2026 hi ha un 7% menys de trànsit a l’interior urbà. En els accessos a València, indica que la caiguda ronda el 5,48% respecte al mateix mes de 2019, la qual cosa apuntaria a una reducció tant en els trajectes dins de la ciutat com en els desplaçaments d’entrada des de l’àrea metropolitana.
A partir d’estes xifres, Carbonell conclou que els veïns de València utilitzen cada vegada menys el vehicle privat i que guanyen pes els mitjans de transport sostenibles. Cita l’ús de la bicicleta, que, segons afirma, ha experimentat un creixement molt important des de 2023, i el transport públic urbà. L’Empresa Municipal de Transports ha passat de 93 milions de passatgers en 2023 a 120 milions en l’actualitat, un salt que l’Ajuntament interpreta com a signe d’un canvi d’hàbits i d’una major confiança en l’autobús com a alternativa al cotxe.
El regidor vincula esta tendència amb les polítiques que fomenten la mobilitat sostenible i amb una major sensibilitat ciutadana cap a la reducció d’emissions i sorolls associats al trànsit. Sosté que, en estendre’s l’ús de la bicicleta i del transport públic, s’allibera espai viari i s’esmorteïx el creixement del trànsit privat, encara que reconeix que la presència de vehicles procedents de fora de la ciutat continua sent molt elevada.
En este context, Carbonell anuncia que el sistema de bicicletes de lloguer ValenBisi mantindrà el bo diari fins al final de la concessió, previst per a 2030. Explica que esta modalitat facilita l’ús ocasional del servici, tant per a residents que no necessiten una subscripció anual com per a visitants. A més, avança que s’ampliarà l’oferta amb prop de mig miler de bicicletes noves, que el concessionari adquirirà finançant-se amb els ingressos del propi bo diari, amb l’objectiu de reforçar la disponibilitat de vehicles i millorar la cobertura del servici.
L’alternativa de Renfe-Rodalia i les crítiques al Govern central
L’edil de Mobilitat es deté també en el paper del ferrocarril de rodalia. Assenyala que, ara com ara, Renfe-Rodalia no està sent una alternativa real per a molts ciutadans de l’àrea metropolitana que volen arribar a València. Al seu entendre, la falta de fiabilitat del servici limita la seua capacitat per a absorbir part del trànsit que arriba per carretera, la qual cosa repercutix directament en la congestió d’accessos i rondes urbanes.
Carbonell critica la gestió del ferrocarril estatal en la Comunitat Valenciana i en la capital i lamenta la pèrdua de 114.000 usuaris de Renfe entre gener i febrer de 2025 i el mateix període de 2026. Interpreta este descens de viatgers com un símptoma de deterioració del servici, que espenta a molts desplaçaments cap al vehicle privat i complica l’objectiu de reduir l’entrada de cotxes a la ciutat.
En la mateixa línia, retrau al Govern central el nivell d’inversions en infraestructures ferroviàries i assegura que maltracta a València. Reclama a Renfe, Rodalia i Adif que donen solució a la contaminació acústica que provoca el pas dels trens en diferents punts de la ciutat, un problema que, segons denúncia, se suma a les molèsties derivades del trànsit per carretera i afecta a la qualitat de vida dels veïns que residixen al costat de les vies.
Visió del PSPV i rèplica sobre la congestió
Enfront de la visió del govern municipal, el PSPV sosté que València patix les conseqüències d’un efecte anomenada generat pel que definix com a política procotxe de l’alcaldessa María José Catalá durant els seus tres anys al capdavant de l’Ajuntament. El grup socialista manté que les decisions de reobrir carrils al trànsit i prioritzar el vehicle privat han atret més cotxes a la ciutat i han incrementat la congestió.
El portaveu municipal socialista, Borja Sanjuan, afirma que València està completament embossada i que la millor prova que la situació s’ha desbordat és la necessitat de convocar rodes de premsa d’urgència per a negar una realitat que, en la seua opinió, patixen diàriament els veïns. Per al PSPV, la bretxa entre les dades que exhibix l’Ajuntament i l’experiència quotidiana d’embossos en unes certes vies clau alimenta la percepció que la gestió del trànsit no està funcionant.
Sanjuan apunta que en la Gran Via Germanies el trànsit ha augmentat un 30% en l’últim any i advertix que obrir més carrils al cotxe ha tingut com a resultat eixe efecte anomenada. Assegura que este fenomen, que segons ell no s’esmenta amb la mateixa insistència que altres conceptes que el govern local sí que utilitza, és el que ha col·lapsat València. Amb esta crítica, els socialistes tracten de presentar la congestió com una conseqüència directa de les decisions municipals recents, enfront del relat de l’equip de govern, que insistix que hi ha menys trànsit global que en 2019 i en què la clau està a millorar les alternatives al vehicle privat.
