El president d’Aena ha qualificat ‘penós’ el model aeroportuari de Castelló, que, a part d’una inversió inicial a fons perdut sufragada pels contribuents valencians que mai es recuperarà, continua consumint 20 milions d’euros a l’any. La comparació amb l’acompliment del gestor servix de context: Aena ha tancat l’últim exercici amb un benefici net per damunt de 2.000 milions i ingressos superiors a 6.000 milions.
En la presentació del balanç, al costat del ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha destacat que Espanya és el país amb més trànsit aeri d’Europa i un dels majors del món, amb rècord rere rècord en els últims tres anys. Ha subratllat que els aeroports d’Aena funcionen amb eficiència, apliquen algunes de les tarifes més competitives i repartixen dividends apreciables als seus accionistes, fins al punt d’afirmar: ‘Aena és un model de referència en el món’.
Des d’eixa premissa, ha qüestionat les propostes que demanen transferir aeroports a les comunitats autònomes o baixar taxes amb criteris arbitraris, incompatibles amb una economia de mercat. Al seu juí, mesures així ‘provocarien un autèntic tir al peu al sistema aeroportuari espanyol’.
Tarifes i inversions
Lucena ha recordat que Aena s’embarca a partir de l’any que ve en un cicle inversor molt rellevant: només la inversió regulada es multiplicarà per 4,5 respecte al període actual. Per això, ha defés que les tarifes aeroportuàries, ja entre les més baixes d’Europa, augmenten de manera moderada per a sostindre eixe esforç sense comprometre la qualitat del servici.
Ha insistit que, fins i tot amb eixe ajust, les taxes continuaran sent de les més competitives del continent. En referència a les crítiques de Ryanair per les tarifes, ha remarcat: ‘Invertirem en els pròxims anys per a realment transformar significativament la faç dels aeroports espanyols i qui sap quines aerolínies hi haurà volant a Espanya dins de 30 anys?’, en al·lusió al fet que les companyies actuals no poden determinar decisions amb horitzó de diverses dècades.
També ha dit que li resulta incomprensible que diversos governs autonòmics i representants del primer partit de l’oposició qüestionen constantment el model d’Aena i vulguen soscavar-lo. I ha lamentat: ‘hi ha una temptació permanent d’utilitzar com una arma política llancívola per a donar puntades al Govern en el darrere d’Aena. Això està passant molt i, a mi, el que em sap greu és que en algun moment pot danyar la qualitat del sistema aeroportuari espanyol’.
D’altra banda, ha considerat una barbaritat que hi haja aerolínies que demanen desmembrar Aena i afavorir una expropiació legislativa en les Corts per a rebaixar les seues tarifes, perquè això traslladaria diners de la butxaca dels accionistes d’Aena al de les companyies. Aena, ha afegit, se sent perjudicada per les pujades voluntàries de preus dels bitllets que han aplicat les aerolínies en els últims anys, en retraure el trànsit i, amb ell, els ingressos del gestor.
