Renfe ha programat la circulació de 2.100 trens de Rodalia amb origen i destinació València durant la setmana fallera, amb una oferta global que supera els 2 milions de places i suposa un increment del 35% sobre el servici habitual. Entre el divendres 13 i la matinada del divendres 20 de març, la companyia ha previst 310 servicis especials, 235 diürns i 75 nocturns, i la majoria de trens circularan amb el doble de la seua capacitat. Els especials tindran com a punt d’origen i destinació València Nord, amb l’objectiu d’absorbir la demanda prevista en els dies de major afluència.
Reforç per línies
En la C1 (València–Cullera–Gandia) s’han programat 65 trens especials, 19 d’ells nocturns. Les eixides nocturnes des de València Nord, entre la 1.10 i les 4.35, s’han fixat cap a Cullera cada 35 minuts i cap a Gandia amb una freqüència d’1 hora i 10 minuts en els dies de major concentració de viatgers.
En la C2 (València–Xàtiva–L’Alcudia de Crespins) s’han previst 120 servicis especials, 20 nocturns. Els nocturns eixiran entre la 1.00 i les 4.40; fins a Algemesí la freqüència serà de 40 minuts i fins a L’Alcudia de Crespins d’1 hora i 15 minuts en la matinada del 19. Entre les matinades del 15 i del 20, també circularan nocturns fins a L’Alcudia, encara que amb menor freqüència fora dels pics de demanda.
En la C3 (València–Buñol) s’han planificat 16 trens nocturns des de la matinada del 15 fins a la del 20 de març. Operaran entre la 1.15 i les 4.30 cap a Buñol, amb major intensitat els dies 17, 18 i 19, i menys servicis la resta de jornades, ajustant l’oferta als fluxos d’assistència.
En la C6 (València–Castelló) la programació especial inclou 109 trens, 20 nocturns. Entre la 1.00 i les 4.45 circularan reforços amb eixida des de València Nord cap a Sagunt i Castelló, per a facilitar la volta escalonada després dels actes nocturns i reduir esperes en andana.
A més, els servicis de Mitjana distància s’han reforçat amb 18 trens especials: 3 en la relació València–Alacant–Regió de Múrcia, 3 entre València–Albacete–Alcázar de San Juan i 12 entre València–Xàtiva–Alcoi. El tram Xàtiva–Alcoi es realitza per carretera i també s’ha reforçat del 13 al 20 de març. En conjunt, l’oferta addicional de Mitjana distància suma 5.600 places per a la setmana gran.
Encreuament polític per l’accés a València Nord
En paral·lel al reforç, s’ha obert una polèmica per la decisió que els Rodalia no arriben a l’Estació del Nord entre les 13.00 i les 15.00 del 13 al 19 de març, amb parada a Albal en eixe tram horari a causa de les aglomeracions que generen les mascletaes. El Ministeri ha atribuït la mesura a una petició municipal, mentres que des del consistori s’ha defés que correspon a l’operativa de Renfe definir els itineraris.
L’alcaldessa, María José Catalá, ha demanat a Renfe ‘que faça el seu treball’ i ha exigit al ministre Óscar Puente i a la delegada del Govern, Pilar Bernabé, que ‘deixen d’insultar, es dediquen a treballar i plantegen solucions‘. Ha insistit que l’Ajuntament no ha de marcar rutes a una companyia amb professionals preparats i ha reclamat respecte en el debat públic.
El president de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca, ha qualificat la decisió sobre Rodalia com ‘un error més’ del Ministeri dins d’una cadena de desinterés i ha defés que l’alcaldessa va advocar per la seguretat i va demanar amb antelació una millor planificació. Al seu juí, no ha vist declaracions de l’alcaldessa demanant ‘deixar a la gent a Albal’ i considera que la responsabilitat recau en la planificació ministerial.
Per part seua, el portaveu del PSPV a l’Ajuntament, Borja Sanjuan, ha acusat a Catalá de mentir i de faltar al respecte als veïns per la supressió de trens en l’horari de mascletà. Ha sostingut que, si una administració sol·licita que els trens no arriben en eixe tram, ha d’assumir la decisió, coordinar opcions alternatives i explicar-la, i ha reclamat menys desqualificacions i més responsabilitat institucional.
El reforç ferroviari busca facilitar la mobilitat en Falles i, alhora, les restriccions temporals d’accés pretenen buidar l’entorn de València Nord en les hores de major congestió. Les dos decisions, coordinades amb horaris nocturns i freqüències específiques per línies, tracten d’equilibrar la seguretat en els accessos amb la necessitat de canalitzar una demanda excepcional.
