Els primers aturs parcials convocats al juny pel sindicat de maquinistes en el metre de València i Alacant s’han desenrotllat este dimarts amb normalitat, sense incidències ressenyables i respectant els servicis mínims del 80% fixats per Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. Durant el primer tram de la jornada de vaga, comprés entre les set i les deu del matí, la circulació de trens s’ha ajustat a la planificació prevista i els usuaris han pogut desplaçar-se amb les restriccions contemplades.
Calendari i horaris de la vaga en FGV
El Sindicat Espanyol de Maquinistes Ferroviaris ha convocat cinc jornades de vaga parcial al juny, concretament els dies 2, 4, 9, 11 i 16, estructurades en tres franges horàries: de 07.00 a 10.00 hores, de 13.00 a 16.00 hores i de 19.00 a 21.00 hores. En eixos períodes, el servici es reduïx respecte a un dia habitual, però es manté un percentatge significatiu de trens per a garantir la mobilitat bàsica.
L’empresa pública ha establit uns servicis mínims del 80% per a les dos primeres jornades d’aturs, el 2 i el 4 de juny, coincidint amb els desplaçaments de milers d’estudiants que s’examinen eixos dies de les Proves d’Accés a la Universitat. Més de 25.600 alumnes estan matriculats en estes proves, per la qual cosa assegurar una oferta de transport suficient en els moments clau d’entrada i eixida dels exàmens es considera essencial per a evitar retards o problemes afegits a l’alumnat.
Per a la resta de dies de vaga, el 9, 11 i 16 de juny, els servicis mínims s’han fixat en el 75%. Esta lleugera reducció respecte a les dos primeres jornades implica que circularan menys trens, però continuarà garantint-se un nivell de servici bàsic, especialment en les hores punta, de manera que els usuaris habituals puguen planificar els seus desplaçaments amb una mica més de marge.
Tant la direcció d’FGV com el sindicat de maquinistes coincidixen que els primers aturs del matí han transcorregut sense incidències. No s’han registrat alteracions rellevants en la circulació més enllà de les pròpies limitacions derivades de la vaga, la qual cosa indica que la plantilla ha seguit les instruccions de servicis mínims i que l’empresa ha pogut organitzar el servici ajustant-se a les restriccions pactades.
Malgrat esta normalitat operativa, el sindicat manté un fort desacord amb el nivell de servicis mínims fixat per l’empresa. El portaveu dels maquinistes, Teo Moreno, considera que estos servicis mínims són ‘abusius’ i sosté que la direcció d’FGV ‘no està tenint una actitud dialogant’ per a resoldre el conflicte obert amb este col·lectiu professional. Des del seu punt de vista, l’elevat percentatge de trens obligatoris reduïx de manera notable la capacitat de pressió de la vaga i limita el dret dels treballadors a la protesta.
Moreno afirma que l’empresa no vol entrar a negociar millores vinculades a la seguretat de la circulació ni a les condicions laborals dels maquinistes. Este ‘desinterés’, segons denúncia, no sols repercutix en la plantilla, sinó que suposa també ‘un menyspreu cap als usuaris de Metrovalencia i del TRAM d’Alacant’. La interpretació del sindicat és que, si no s’aborden estos canvis, poden mantindre’s situacions d’estrés i càrrega de treball que influïsquen en el dia a dia del servici.
Davant la falta d’avanços, SEMAF ha decidit mantindre el conflicte i donar continuïtat a les vagues que ja s’han vingut desenrotllant en mesos anteriors. L’organització entén que l’absència de resposta concreta per part de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana al conjunt de les seues peticions obliga a prolongar les mobilitzacions i a concentrar-les en franges horàries d’alta demanda, quan l’impacte sobre el servici és més evident.
El sindicat reclama millores relacionades amb la seguretat en la circulació, la prevenció de riscos laborals i el reconeixement professional de la plantilla. En total, planteja 30 reivindicacions, de les quals deu estan centrades en aspectes de seguretat operacional tècnica i les altres vint es vinculen al XIV Conveni Col·lectiu. A través d’este paquet de mesures, els maquinistes busquen reforçar els protocols de seguretat, ajustar les càrregues de treball i definir de forma més clara les seues funcions i responsabilitats.
Entre els punts concrets s’inclou el reconeixement professional dels maquinistes dins de l’empresa, la denominada justícia organitzacional per a assegurar criteris homogenis en la gestió interna i la fidelització del personal en llocs amb rols crítics de seguretat. També reclamen la implantació d’una cultura justa, un enfocament que perseguix que els errors s’analitzen per a millorar el sistema i no sols per a sancionar, i la regulació dels sistemes de borses d’ocupació temporal, amb l’objectiu de garantir estabilitat i transparència en la contractació.
Amb estes reivindicacions, SEMAF pretén que el conflicte no es limite a un debat sobre salaris o torns, sinó que abaste el conjunt de condicions que, al seu juí, influïxen en la prestació del servici de metro i tramvia. La continuïtat dels aturs en les pròximes setmanes estarà condicionada per la resposta que done FGV i per l’eventual obertura d’un canal de negociació que permeta abordar de manera concreta les 30 demandes plantejades per la representació dels maquinistes.
