Quasi un any i mig després d’anunciar-se que Almussafes acoblarà un vehicle multienergia, la companyia no ha detallat encara quin model adjudicarà ni el volum de producció. S’esperen novetats al desembre, un mes que tancarà l’exercici amb menys de 100.000 unitats i amb l’ERTO Xarxa en vigor.
La factoria torna a reduir la seua activitat: dels 120.129 vehicles fabricats en 2024 es passarà a 98.700 enguany, volum acumulat previst fins al 16 de desembre, últim dia de fabricació. En 2024 van eixir 103.490 unitats del Kuga i 16.639 de la Transit, que va deixar de produir-se a l’abril. Aquell total ja va suposar una caiguda del 45%, després d’una reducció pròxima al 10% en 2023.
En 2025 la baixada aconseguix el 18% i la producció es quedarà per davall del llindar de les 100.000 unitats: seran 98.700 Kuga, únic model que ha eixit de la planta durant este exercici. Eixa dependència d’un sol vehicle incrementa la sensibilitat de la fàbrica a la demanda i explica l’ús continuat de mecanismes d’ajust intern mentres es definix el nou programa industrial.
Parades i ocupació
La planta ha perdut 626 llocs en l’últim ERE i la plantilla s’ha estabilitzat en 4.142 empleats inclosos en un ERTO del mecanisme Xarxa, amb el 90% del salari garantit, vigent durant dos anys i amb final previst a la fi de 2026. Per a l’últim trimestre s’ha fixat un calendari de parades: huit a l’octubre, huit al novembre i sis al desembre. Estes pauses permeten adequar l’activitat a les comandes reals i compassar el tancament de la producció anual, fixat per al 16 de desembre.
Horitzó 2027
Al maig de 2024 un directiu de la divisió europea va avançar que Almussafes començarà a produir en 2027 un nou vehicle multienergia, amb 300.000 unitats a l’any i sense ser totalment elèctric. Segons la companyia, esta solució garantix nivells de càrrega de treball i ocupació superiors als d’una plataforma exclusivament elèctrica, en oferir diferents opcions de propulsió dins d’un mateix model.
El 8 d’octubre, segons UGT, el vicepresident europeu Kieran Cahill va confirmar en una reunió que l’ocupació està garantida, que la fàbrica tindrà suficient càrrega de treball i que tornarà a ser rendible en 2027; a partir d’eixe any, la plantilla mínima exigida serà l’actual. En la trobada no es va revelar el nom del vehicle ni el nombre d’unitats previst, i la direcció a Espanya manté que està treballant en això, sense donar dates. El sindicat apunta a desembre com a moment en el qual podria haver-hi més claredat, un pas clau per a concretar inversions, torns i plans de formació.
En l’àmbit institucional, el 16 d’octubre el president de la Generalitat es va mostrar ‘optimista i positiu’ després de reunir-se amb la direcció de la planta. Segons la Generalitat, en la reunió es va abordar l’avanç del pla d’inversió en electrificació, l’aposta per Almussafes i els plans de formació i col·laboració entre l’Administració i la companyia en esta transició.
