Els treballadors del ferrocarril afronten el primer dia de tres jornades consecutives de vaga de 24 hores per a exigir ‘un canvi estructural en la seguretat’ del sistema després dels accidents mortals de Adamuz (Còrdova) i Gelida (Barcelona). La protesta posa el focus en la deterioració de la fiabilitat, la falta de recursos i l’externalització de tasques clau, factors que, segons els sindicats, incidixen de manera directa en la qualitat i en la seguretat del servici públic.
L’atur està convocat per Semaf, CCOO, UGT, CGT, SCF, SF i Alferro i aconseguix a tot el personal del sector: operació, circulació, manteniment, atenció a bord i la resta d’activitats que sostenen el ferrocarril. Afecta tant a Adif com al grup Renfe (Viatgers, Mercaderies, Enginyeria i Manteniment, Lloguer de Material Ferroviari i Projectes Internacionals), a més dels operadors privats Iryo i Ouigo, a Serveo i a empreses de mercaderies i servicis logístics com Medway, Captrain, Transervi, Redalsa, Tracció Rail o Logirail. L’abast és, per tant, nacional i transversal, amb impacte sobre viatgers i càrrega.
Centenars de trens cancel·lats
El Ministeri de Transports ha fixat servicis mínims del 73% en alta velocitat i llarga distància, del 65% en mitjana distància i del 21% en mercaderies. La resolució no inclou a Catalunya ni al País Basc, que tenen les competències transferides i establixen els seus propis mínims. Amb este esquema, entre este dilluns i el dimecres 11 de febrer se suprimixen centenars de circulacions, mentres que en rodalia l’oferta es reduïx al 75% en hora punta i al 50% la resta del dia, la qual cosa es traduïx en majors esperes i previsibles ajustos de viatge per a milers d’usuaris.
Renfe, Ouigo i Iryo han anul·lat en conjunt més de 330 trens d’alta velocitat dels quasi 1.230 programats per a les tres jornades. En el cas de Renfe, dels 995 servicis d’alta velocitat i llarga distància previstos circularan 723 i se suprimixen 272; en mitjana distància, de 1.960 programats ho faran 1.277 i es cancel·len 683. Ouigo operarà 90 dels seus 110 trens i cancel·la 30, mentres que Iryo preveu la circulació de 90 dels 124 programats i no garantix els 34 restants. L’aplicació dels servicis mínims permet mantindre desplaçaments essencials, però deixa fora una part significativa de l’oferta habitual.
En rodalia, la reducció de freqüències es concentra en les franges barre i s’atenua en hora punta, amb l’objectiu de preservar la mobilitat bàsica sense anul·lar l’efecte de l’atur. En mercaderies, el 21% de servicis protegits anticipa una caiguda del flux logístic durant estos dies, amb impacte en cadenes de subministrament que depenen del ferrocarril per al transport de matèries primeres i productes acabats.
Negociacions i demandes
Malgrat que sindicats i Govern asseguren voluntat d’acord, les reunions d’esta setmana amb el ministre de Transports, Óscar Puente, i els presidents d’Adif, Pedro Marco, i Renfe, Álvaro Fernández, no han produït solucions concretes. Després de l’últim de les tres trobades celebrats fins al divendres, el ministeri no va tornar a convocar reunions durant el cap de setmana, encara que sí que van continuar els contactes tècnics, que es preveu que prosseguisquen en els pròxims dies. El calendari, marcat per un atur de 72 hores en total, dificulta un tancament exprés que permeta revertir la convocatòria immediatament.
En la seua plataforma, les organitzacions exigixen canvis imminents i mesures consensuades amb la representació dels treballadors que previnguen qualsevol tipus de risc en la circulació i el manteniment. UGT reclama participar en tots els protocols i processos de seguretat i reactivar les comissions mixtes de seguretat en Adif i en les operadores, amb seguiment estable de les incidències i de les mesures correctores.
Semaf lamenta que, durant anys, els esforços s’hagen orientat a construir noves línies d’alta velocitat en detriment del manteniment de la xarxa existent, i demana reorientar els pressupostos per a prioritzar l’estat de la infraestructura i un servici de qualitat enfront d’un deteriorat i amb limitacions de velocitat. Segons CCOO, ‘no estem davant un problema de seguretat, però sí davant un d’inversió insuficient, de planificació deficient i de manteniment, que no respon a les necessitats reals del sistema ferroviari’.
Per part seua, SF considera que el manteniment de les línies d’alta velocitat ‘no pot continuar privatitzat i en mans de les grans constructores’; per això, sosté que els contractes externalitzats ‘han de rescindir-se i no han de renovar-se’. CGT veu urgent revertir l»externalització massiva’ de tasques de manteniment de la infraestructura i del material rodant mitjançant un ‘augment real’ de les plantilles en totes les empreses del sector per a garantir un servici segur i de qualitat.
CGT veu urgent revertir l»externalització massiva’ de tasques de manteniment de la infraestructura i del material rodant mitjançant un ‘augment real’ de les plantilles en totes les empreses del sector per a garantir un servici segur i de qualitat.
L’eix comú de les reivindicacions passa per reforçar plantilles, planificació i manteniment per a recuperar fiabilitat i seguretat en el curt termini. El que s’acorde en les pròximes reunions serà clau per a modular l’impacte de les tres jornades convocades.
