L’alcalde d’Alacant, Luis Barcala, ha garantit que la continuïtat del Parc Central des de la Via Parc fins a la Plaça de l’Estrela està assegurada i que les vies del tren s’integraran soterrades, amb l’objectiu d’eliminar l’efecte barrera i connectar els barris hui separats per la traça ferroviària. Ha emmarcat estos compromisos en el procés d’acords entre administracions que s’han vingut negociant per a definir el gran projecte urbà.
Parc lineal continu
Per a reforçar el caràcter de pulmó verd, ha avançat que els acords que es donaran a conéixer quan ho determine el Ministeri de Transports contemplen un parc continu i lineal. Ha subratllat que esta solució respon a una de les principals reivindicacions expressades en la consulta pública prèvia i que l’Ajuntament ha fet d’eixa demanda una premissa de les converses. El Parc Central, ha insistit, s’ha concebut com una gran superfície verda que discorre de manera ininterrompuda des de la Via Parc fins a la Plaça de l’Estrela, afavorint recorreguts per als vianants i ciclistes sense encreuaments a distint nivell i generant àrees estanciales integrades en el teixit urbà.
Per a aconseguir eixe disseny, s’ha explicat que el projecte aprofita el desnivell existent entre Bono Guarner i la façana nord de Benalúa i Alipark, amb una diferència de cota pròxima als nou metres. Eixe salt topogràfic s’ha convertit en una oportunitat per a cobrir la traça mitjançant plataformes que permetran ocultar la infraestructura ferroviària i habilitar itineraris amables i accessibles sobre ella, millorant la continuïtat urbana i la qualitat paisatgística de l’entorn.
Vies ocultes i node de mobilitat
Barcala ha defés que la integració subterrània del ferrocarril que s’està treballant en el si de la societat Avant amb la resta d’administracions és l’opció tècnicament més idònia per a la ciutat, precisament per eixes condicions topogràfiques que permeten que les vies queden ocultes. També ha precisat que parlar de semisoterrament no s’ajusta al projecte que es presentarà, ja que les vies aniran soterrades. Amb esta solució, ha assenyalat, s’habilita la continuïtat total del parc fins al centre urbà i es dona resposta a les necessitats dels diferents modes de mobilitat, incloent-hi ferrocarril, TRAM i autobusos, amb la seua interconnexió en un gran centre de mobilitat plenament integrat.
Eixa configuració ha sigut presentada com la via per a suprimir l’efecte barrera, facilitar la permeabilitat transversal entre Sant Blas i Benalúa i resoldre de manera integrada el desnivell entre el carrer Bono Guarner i l’avinguda d’Aguilera. En recuperar espai en superfície per a ús públic s’ha anticipat una millora de la seguretat per als vianants, una reducció de l’exposició al soroll i una revaloració de l’entorn immediat, a més d’un impuls als desplaçaments sostenibles gràcies a connexions més directes i accessibles.
