VALÈNCIA, 30 (EUROPA PRESS)
Adif Alta Velocitat ha donat un nou pas en les obres del Canal d’Accés de València després de completar el desviament provisional de la línia d’ample mixt del Corredor Mediterrani procedent de Castelló i de la línia d’ample convencional des de Xàtiva.
L’habilitació d’estos desviaments, amb una longitud aproximada d’1,6 quilòmetres de via doble cadascun (part dels quals discorren sobre l’estructura del futur túnel), permet alliberar la majoria de l’espai necessari per a executar el túnel del Canal d’Accés des de l’avinguda Fernando Abril Martorell fins a l’edifici Iturbi, pròxim a l’estació Joaquín Sorolla, segons ha informat l’administrador ferroviari en un comunicat.
A mitjan 2024 es va iniciar l’excavació del que serà el futur túnel del Canal d’Accés entre les pantalles ja realitzades i sota les lloses superiors mitjançant el sistema Cut and Cover, que permet mantenir la circulació ferroviària. De moment, s’han excavat uns 250 metres de la primera galeria central, amb una amplària mitjana de més de 20 metres, mentre que en el front de la galeria lateral del túnel s’han excavat i buidat uns 100 metres.
En total, s’han excavat ja 40.500 metres cúbics de terres i, des del passat mes de maig, quan es van completar els desviaments de la línia d’alta velocitat Madrid-València, s’han executat 1.610 metres de pantalles de formigó armat que han servit de suport als 15.670 metres quadrats de lloses necessàries per a completar els desviaments provisionals del Corredor Mediterrani i de la línia convencional des de Xàtiva.
Per la seua banda, en la reposició del Col·lector Sud de València, una vegada executades les pantalles, es va iniciar a l’octubre el revestiment interior i la construcció del canal central d’evacuació de les aigües residuals, així com l’execució de la llosa superior.
TREBALLS JOAQUÍN SOROLLA
De forma paral·lela, s’ha avançat també a València Joaquín Sorolla. Finalitzada la reurbanització exterior de l’estació a l’octubre, es troba operativa la nova dàrsena per a taxis i el vial de parada momentània (Kiss&Go). Actualment es treballa també en el passadís per als vianants que unirà Joaquín Sorolla amb l’estació València Nord, que es preveu que estiga acabat en el mes de març.
Des de l’inici de les obres, al febrer del 2023, l’objectiu ha sigut desviar tots els tràfics ferroviaris que accedeixen a la ciutat de València, en el tram comprès entre l’avinguda de Fernando Abril Martorell i l’edifici Iturbi. Tot el trànsot circularà per este desviament provisional i permetrà escometre de forma contínua l’execució del túnel.
Al llarg del 2025 començarà a materialitzar-se la desaparició de les antigues vies del ferrocarril ja que al gener tindrà lloc el desmantellament definitiu per a donar pas en els següents mesos a l’execució de les estructures que conformaran el túnel del Canal d’Accés.
El projecte del Canal d’Accés de València i la remodelació de l’estació de València Joaquín Sorolla constituïxen una operació «clau» per a la integració del ferrocarril en la capital valenciana. Esta actuació contempla la integració de les vies d’accés a les estacions de València Nord i València Joaquín Sorolla, «contribuint a la cohesió dels barris i alliberant terrens per al desenvolupament urbanístic de la ciutat».
Així mateix, aborda la transformació de Joaquín Sorolla, incloent l’ampliació del seu aparcament, per a respondre a l’increment de la demanda derivada de la liberalització del transport ferroviari de viatgers i el desenvolupament del Corredor Mediterrani. D’esta forma, s’impulsarà una mobilitat «més sostenible, vertebradora i intel·ligent, entorn del ferrocarril com a mitjà de transport de referència».
Del total d’inversió (665 milions d’euros), un 75% ja es troba contractada per a les actuacions d’integració de les vies d’accés a les estacions i la remodelació de València Joaquín Sorolla, així com la instal·lació dels sistemes de seguretat i comunicacions.
Completen el projecte altres actuacions en fase de redacció: instal·lacions de protecció civil i seguretat dels túnels d’accés a València; nou cambiador a l’entorn del Nus Sud/Font de Sant Luis; estacionament de suport per a trens a l’entorn de Font de Sant Luis; adequació dels túnels d’ample convencional i instal·lacions de Control, Comandament i Senyalització (CMS).
Estes accions contribuïxen a la consecució dels Objectius de Desenvolupament Sostenible (ODS) 3 (Salut i Benestar), 9 (Indústria, Innovació i Infraestructura) i 11 (Ciutats i Comunitats Sostenibles).
El Canal d’Accés de València és un projecte impulsat per la Societat València Parc Central, finançat per Adif AV (50%), la Generalitat Valenciana (25%) i l’Ajuntament de València (25).
