La factoria de Ford a Almussafes reprén aquest dimarts l’activitat després de les vacacions de Setmana Santa i Pasqua, però ho fa encara pendent de concretar el futur model que haurà d’assegurar la seua càrrega de treball en els pròxims anys. La direcció europea de la companyia es va comprometre a informar en la pròpia planta sobre el projecte, encara que la visita anunciada encara no té data tancada.
El sindicat majoritari, UGT, va explicar al febrer que el president de Ford Europa, Jim Baumbick, acudirà a les instal·lacions valencianes per a detallar el nou vehicle que s’acoblarà a Almussafes. No obstant això, ara com ara no s’ha comunicat el dia de la reunió, la qual cosa manté l’expectació entre la plantilla, que espera notícies en breu per a conéixer com quedarà organitzada la producció en el mitjà termini.
El principal objectiu dels treballadors és saber com més prompte millor quin model multienergia s’assigna a la planta d’ací a 2027 i, sobretot, quin serà el seu volum de fabricació anual. D’eixes xifres dependrà la càrrega de treball i l’estabilitat de l’ocupació, condicionades en estos moments per un expedient de regulació temporal d’ocupació (ERTO Xarxa) que s’aplica de manera general i que contempla parades programades, habitualment cada dilluns.
Calendari de parades i efecte de l’ERTO
La factoria d’Almussafes ve funcionant des de l’any passat amb un únic model en les línies de muntatge, el Kuga, la qual cosa ha reduït l’activitat i ha obligat a organitzar jornades d’inactivitat que afecten el conjunt de la plantilla, formada per 4.152 treballadors. Esta menor diversitat de productes ha incrementat la dependència d’un sol vehicle i ha fet més visibles les parades.
Per al que queda del mes d’abril, la producció es detindrà els dilluns 20 i 27, mentres que el calendari de maig contempla huit dies d’inactivitat en la planta de vehicles i dos en la de motors. En concret, les línies de muntatge de cotxes pararan els dies 4, 5, 6, 7, 8, 11, 18 i 25 de maig, i l’àrea de Motors es detindrà el 4 i l’11 d’eixe mateix mes. Estes interrupcions es repartixen de manera rotativa entre els empleats per a distribuir l’impacte de l’ERTO i mantindre el vincle laboral fins que arribe un major volum de treball.
L’ERTO Xarxa de Ford Almussafes es va iniciar en 2025 i es va renovar a la fi d’eixe mateix any per altres sis mesos, amb les mateixes condicions per a la plantilla. La pròrroga s’enquadra en l’acord firmat en 2024 per a cobrir els anys 2025 i 2026 i manté un sistema de parades rotatives que afecta 996 llocs diaris en regulació. Estos treballadors perceben el 90% del salari i el cent per cent dels complements, la qual cosa reduïx parcialment l’impacte econòmic malgrat la reducció de jornades efectives.
A l’espera del nou vehicle multienergia
Al maig es compliran dos anys des que la multinacional va anunciar el llançament d’un nou cotxe multienergia des d’Almussafes, amb una previsió de producció de 300.000 unitats anuals. L’anunci el va realitzar el llavors vicepresident europeu de la companyia, Kieran Caghill, durant una reunió en la qual va traslladar que es tractava d’un model global, totalment nou i no 100% elèctric. Eixe pla es va interpretar com una garantia de futur per a la factoria, en obrir la porta a fabricar un vehicle amb presència en diferents mercats i amb diferents tipus de propulsió.
Des de llavors, la plantilla espera concrecions sobre les característiques finals del model, els calendaris d’industrialització i el volum real de fabricació que assumirà Almussafes. Estes dades són clau per a dimensionar els torns, fixar la duració de l’ERTO i valorar la necessitat de futures inversions en la planta. Mentres no es tanquen eixos detalls, la fàbrica manté un funcionament ajustat, amb un sol model i una planificació condicionada per la demanda i per la reestructuració global de la companyia.
La situació de Ford a nivell internacional apareix marcada per una forta pressió financera i per canvis estratègics vinculats al negoci dels vehicles elèctrics. L’empresa va tancar 2025 amb pèrdues netes de 8.182 milions de dòlars, enfront dels beneficis de 5.879 milions registrats en 2024, degut sobretot a partides extraordinàries relacionades amb la cancel·lació de programes d’elèctrics. Eixos càrrecs inclouen una deterioració de valor de 10.700 milions de dòlars lligat a la revisió de projectes i a la reorganització industrial.
Estos resultats contrasten amb uns ingressos rècord de 187.300 milions de dòlars en 2025, un 1% més que l’any anterior, la qual cosa reflectix que l’activitat comercial es va mantindre elevada malgrat l’ajust comptable. Excloent els elements extraordinaris, el benefici operatiu ajustat (EBIT ajustat) va aconseguir 6.800 milions, per davall dels 10.200 milions de 2024, una caiguda que mostra l’impacte de les decisions preses entorn de la gamma elèctrica i a les aliances industrials.
En total, la companyia va vendre 4.395.000 vehicles en 2025, un 2% menys que en 2024. Esta lleugera disminució dels lliuraments, sumada als costos addicionals de reestructuració, condiciona la planificació de totes les seues plantes, inclosa la d’Almussafes. En este context, la definició del nou model multienergia i del seu volum per a 2027 es percep com un element essencial per a consolidar el futur industrial i l’ocupació a la fàbrica valenciana.
