El projecte del Parc Central d’Alacant preveu un gran pulmó verd continu de 200.000 metres quadrats i 2.100 metres lineals sobre les vies del tren, entre la Via Parc i la plaça de l’Estrela. Esta actuació, que contempla una inversió pública de 420 milions d’euros, busca eliminar la històrica fractura que les infraestructures ferroviàries han generat a la ciutat i unir barris fins ara separats.
Segons s’ha detallat en un acte celebrat a l’ajuntament, el pla transformarà este entorn en un gran eix verd per als vianants i de convivència, on el protagonisme passarà de les vies i el trànsit rodat als espais enjardinats i els recorreguts a peu. L’objectiu és que la ciutat guanye superfície pública de qualitat i que les connexions entre els barris siguen més directes, segures i còmodes.
Conveni entre les tres administracions
El projecte es formalitzarà en un conveni vinculant entre l’Administració General de l’Estat, la Generalitat Valenciana i l’Ajuntament d’Alacant. Este acord inclourà un desglossament detallat de les inversions i un cronograma d’obres per a garantir que la transformació s’execute i no quede en una mera declaració d’intencions. La previsió és que cada administració assumisca els seus compromisos tècnics i financers per a fer possible el desenrotllament complet del Parc Central.
A més del corredor verd, l’actuació contempla 220.000 metres quadrats edificables i la creació d’una estació intermodal per a trens, tramvia i autobusos a l’entorn de l’actual terminal d’Adif. Este nou node buscarà concentrar els principals modes de transport públic en un únic punt, facilitant els transbords i reduint temps de desplaçament. El projecte també preserva elements amb forta càrrega simbòlica per a la ciutat, com l’estructura central del Pont Roig i els ficus centenaris de la plaça de l’Estrela, integrant-los en el nou disseny urbà.
Les vies del tren mantindran la seua cota actual, però quedaran cobertes per plataformes elevades que es destinaran a zones verdes i d’ús per als vianants. D’esta manera, la infraestructura ferroviària continuarà operativa sense interrompre el servici, al mateix temps que s’elimina l’impacte visual i físic de la trinxera. Les noves vivendes previstes no es concentraran entorn de l’estació d’Adif i futura intermodal, sinó que es distribuiran al llarg de la façana oest del projecte, entre Ciutat d’Assís i el PAU 1, amb la finalitat d’evitar una nova barrera edificada prop del centre.
Les connexions entre barris
Amb la posada en marxa del Parc Central, els barris de Sant Blas, Benalúa, Alipark i Ciutat d’Assís quedaran units mitjançant este gran corredor verd, que sumarà 200.000 metres quadrats per als vianants. La idea és que el ferrocarril deixe de funcionar com a frontera urbana i passe a ser una oportunitat per a reordenar l’entorn i generar nous espais públics. Entorn de l’estació s’habilitarà una gran plaça generosa, arbrada i intermodal, acompanyada de la posada en valor arquitectònica de l’edifici històric de la terminal d’Adif.
L’actuació situarà a Alacant com un node estratègic en el transport del Mediterrani espanyol, en connectar-se amb altres projectes en marxa com el tercer carril d’alta velocitat entre L’Alzina i la ciutat i la futura variant de Torrellano. Esta combinació d’infraestructures reforça el paper de la ciutat en els corredors ferroviaris de llarg recorregut i en la xarxa de transport regional.
Des de l’àmbit municipal s’ha subratllat que el nou parc suposa fer realitat un projecte llargament esperat, en sumar un ampli cicatritzar verd que cosirà barris i ajudarà a cicatritzar la bretxa que les vies han generat durant dècades. El disseny reserva sòl per a dotacions públiques, especialment enfront de La Florida i Ciutat d’Assís, i planteja recorreguts perimetrals per al transport públic i el trànsit privat. D’esta manera, s’evita l’entrada directa de vehicles a l’interior del gran espai verd, afavorint un ús més tranquil i segur.
Nou aparcament subterrani i estació del TRAM
En la zona pròxima a la futura estació central del TRAM se substituirà l’actual aparcament en superfície per un aparcament subterrani. Esta decisió permetrà alliberar sòl en la cota de carrer per a ampliar el desenrotllament del Parc Central i adaptar la infraestructura ferroviària lleugera al disseny urbà previst. La integració entre el tramvia, la xarxa de trens i els autobusos urbans i metropolitans serà un dels eixos del projecte.
L’estació central del tramvia, que es configura com una de les potes principals del nou espai intermodal, comptarà amb una inversió de operativa de 102 milions d’euros i es preveu que estiga operativa a principis de 2029. Esta infraestructura reforçarà la connexió del centre amb diferents barris i municipis de l’àrea metropolitana, facilitant l’ús del transport públic enfront del vehicle privat.
En paral·lel, s’ha plantejat la necessitat de continuar avançant en l’ampliació de l’aeroport Alacant-Elx i en el desbloqueig de les obres del Corredor Mediterrani, especialment en el tram 4 entre Múrcia i Alacant. L’aposta per estes actuacions es justifica pel retorn que oferixen les inversions a la província, tal com mostren els creixements superiors al 7 per cent registrats en les línies d’AVE amb Madrid durant els set primers mesos de 2025. En conjunt, la transformació del Parc Central i les millores ferroviàries i aeroportuàries busquen consolidar la posició d’Alacant com a referència en mobilitat i connexió en l’arc mediterrani.
