L’arribada de Geely a la fàbrica d’Almussafes ha reforçat la presència de les marques xineses en la indústria de l’automòbil a Espanya. Estes firmes han redibuixat el mapa tradicional del sector a la península Ibèrica, on fins ara destacaven grans fabricants com Ford, Seat o Renault.
Les companyies xineses han guanyat pes en les matriculacions europees, sobretot amb vehicles electrificats. Al mateix temps, han trobat fórmules per a esquivar els aranzels imposats per la Unió Europea, que poden arribar fins al 35 %. Per a aconseguir-ho, han apostat per ensamblar o fabricar els seus models en plantes situades en territori espanyol.
Aliances estratègiques a Almussafes
Geely i Ford han formalitzat una ‘joint venture’ per a explotar conjuntament la planta d’Almussafes. El fabricant xinés invertirà 221 milions d’euros per a adquirir el 34 % de la nova societat conjunta encarregada de la gestió de la fàbrica valenciana.
Esta operació implica una valoració de 650 milions d’euros per a l’empresa conjunta. Quan quede constituïda formalment, previst per a 2027, esta societat assumirà la direcció de la factoría d’Almussafes.
Segons l’acord, la planta produirà cinc models. Tres d’estos seran nous i s’afegiran a finals de 2028 als actuals plans per al Kuga i el futur Bronco. Esta aliança estratègica requerirà un increment de la plantilla, encara pendent de concretar però assumit com a necessari per a atendre la nova càrrega de treball.
El model d’Ebro i Chery a Barcelona
L’estratègia de Geely i Ford seguix una línia semblant a la que ja han impulsat Ebro Motors Group i el fabricant xinés Chery a Barcelona. Totes dues empreses operen en l’antiga planta de Nissan de la Zona Franca mitjançant una societat conjunta.
En este cas, la part productiva té majoria de capital espanyol. Ebro-EV Motors controla el 60 % i Chery el 40 %, fet que permet combinar experiència industrial local amb tecnologia i producte asiàtic.
En la fase inicial, la planta va iniciar l’activitat amb l’assemblatge de vehicles procedents de la Xina. Primer es va plantejar produir models de la marca Omoda, de Chery. Posteriorment es va valorar incorporar models de la marca Ebro.
Els textos posteriors han recollit que la fàbrica finalment ha arrancat amb vehicles d’Ebro. La producció d’esta marca es va reactivar oficialment en novembre de 2024, després d’uns anys d’inactivitat.
Ebro preveu que el primer model elèctric de Chery es fabrique a Barcelona entre finals de 2026 i principis de 2027. No està decidit encara si serà l’Omoda 5 elèctric o el Jaecoo 5, dos SUV del catàleg del grup xinés.
Projecte industrial de SAIC a Galícia
La irrupció de Geely a Almussafes ha arribat poc després d’un altre moviment rellevant. Fa poc més d’un mes i mig, el grup xinés SAIC ha anunciat que instal·larà en Ferrol el seu primer centre industrial i logístic de vehicles elèctrics en Europa.
Esta planta estarà vinculada a la seua marca MG i requerirà una inversió de 200 milions d’euros. El grup ja ha presentat la sol·licitud oficial per al projecte davant les autoritats competents.
La fàbrica tindrà instal·lacions en el port exterior de Ferrol i en el pròxim municipi d’As Pontes. La previsió és arribar a una producció anual de 120.000 vehicles, segons ha detallat el president de la Xunta, Alfonso Rueda.
Rueda ha subratllat que el projecte suposarà la creació de 2.300 llocs de treball. Això reforça el paper de Galícia com a pol emergent en el mapa de l’automoció elèctrica a Espanya.
Leapmotor i Stellantis, clau per a Figueruelas i Villaverde
Un altre dels noms destacats del nou sector xinés del vehicle elèctric és Leapmotor. L’empresa espera començar l’assemblatge en massa dels seus SUV B10 en octubre d’este mateix any en la planta del seu soci europeu Stellantis a Figueruelas, en la província de Saragossa.
Associada a esta fàbrica hi ha la planta de Mallén, també a Saragossa. Es tracta d’una nova instal·lació per a l’assemblatge de bateries de Leapmotor, que començarà a funcionar a ple rendiment el pròxim 31 de juliol.
Esta planta de bateries tindrà una capacitat de producció aproximada de 60.000 unitats a l’any. La seua activitat donarà suport directe a la producció de vehicles elèctrics en la zona i assegura subministrament pròxim per a Figueruelas.
A més d’estes dos instal·lacions, l’aliança entre Stellantis i Leapmotor ha servit per a evitar el tancament de la fàbrica de Stellantis a Villaverde, a Madrid. En eixa planta es produirà un nou vehicle elèctric de Leapmotor a partir del primer semestre de 2028.
BAIC reanima la històrica planta de Santana Motors
En Linares, a Jaén, el gegant xinés BAIC ha reactivat la mítica fàbrica de Santana Motors. El fabricant ha recuperat el model Santana 400 i ha anunciat també un nou llançament.
Fa poc més de deu dies, el 15 de juliol, BAIC ha comunicat l’eixida del seu nou tot terreny Cajal des d’estes instal·lacions andaluses. El projecte simbolitza la tornada de la producció automobilística a una zona marcada per la història de Santana.
A més, cinc SUV de BAIC arribaran a Linares semidesmuntats per al seu assemblatge final en la planta. Este sistema permet reduir costos logístics i encabir part del procés productiu dins d’Espanya, la qual cosa contribuïx a crear ocupació local i a sumar capacitat industrial al conjunt del país.
