La seua construcció, que es podria licitar a l’inici del 2025 si els ajuntaments accepten, «no condiciona futures decisions sobre el soterrament»
VALÈNCIA, 17 (EUROPA PRESS)
Adif proposa la construcció d’un pas inferior per a la integració urbana d’Alfafar i Sedaví com a «solució més eficaç i a curt termini per a eliminar el pas a nivell», on han mort desenes de persones en les últimes dècades. Segons el gestor ferroviari, el pas inferior farà possible l’encreuament segur de ciutadans sota la via fèrria i el desenvolupament d’un espai urbà accessible i sostenible.
La solució s’ha presentat aquest divendres als alcaldes d’Alfafar, Sedaví i Benetússer, Juan Ramón Adsuara, José Francisco Cabanes i Eva Sanz, informa Adif.
Si compta amb l’aprovació dels ajuntaments «en breu», el projecte es desenvoluparia abans de finalitzar l’any, amb l’objectiu de llançar la licitació de la seua construcció en el primer trimestre del 2025. Per a avançar en el seu desenvolupament i execució, les parts treballarien en un conveni per a la supressió del pas a nivell.
En qualsevol cas, Adif remarca que la construcció del pas inferior «no condiciona futures decisions sobre el soterrament del ferrocarril al seu pas pels municipis».
Aquesta proposta respon a l’acord aconseguit entre les parts en un protocol que contemplava el desenvolupament dels estudis per a la supressió del pas a nivell, que divideix els nuclis urbans d’ambdues localitats, i el condicionament del sistema viari en la seua zona d’influència per a la redistribució del tràfic rodat.
Adif argumenta que els passos subterranis constitueixen una solució eficaç i segura per a mobilitat de ciutadans i vehicles en entorns urbans i àrees amb una alta concentració de tràfic per als vianants i vehicular.
Segons exposa, la solució proposada asseguraria l’encreuament de vianants, patinets, bicis i motos, que representen el 40% de la mobilitat de la zona, en condicions de «seguretat total». També s’eliminarien els avisos acústics, tant dels trens com de les instal·lacions de protecció del pas a nivell.
La proposta contribuiria a transformar la zona, creant un nou eix per als vianants que garantiria la permeabilitat de l’espai públic i del ferrocarril i recuperaria espais per als veïns, amb la creació d’un parc urbà. A més, no modificaria els nivells de servei de les carreteres de l’entorn, ni les municipals ni les autonòmiques.
DESVIAMENT DEL TRÀFIC PER L’ACTUAL PAS SUPERIOR
En concret, el projecte plantejat compta amb diverses alternatives per a la seua anàlisi i consisteix en la construcció d’un pas inferior per als vianants a l’entorn de l’actual pas a nivell, que eliminaria a curt termini l’encreuament directe en superfície, així com el desviament del tràfic rodat per l’actual pas superior situat a 380 metres en sentit València.
El pas inferior tindria una longitud de 12 metres, amb una amplària de 4,8 metres i una altura de 3 metres, i comptaria amb pendents inferiors al 6% per a reforçar la seua accessibilitat. Està plantejat amb perspectiva de gènere.
La infraestructura estaria equipada amb trams d’escales i rampes a banda i banda del ferrocarril. El sistema de revestiment seria de façana ventilada i el solado de pedra artificial aburbujada, incloent equips de drenatge.
La integració urbana es materialitzaria amb nous acerados en els entorns més pròxims als accessos al pas inferior, parterres i escocells per a la plantació de vegetació, mobiliari urbà, senyalització horitzontal, girs de traçat amb un radi mínim de tres metres apte per a ús de bicicletes, terrasses enjardinades i murs amb una altura màxima d’un metre, amb talusos revegetados i bàculs d’il·luminació.
APARCAMENTS EN SUPERFÍCIE
Com a actuacions complementàries, es planteja ampliar la calçada amb dos sentits de circulació del carrer Manuel Iranzo, al nord de la qual es condicionaria un aparcament en superfície per a 53 places. En el parc Gómez Ferrer es contemplaria a la permeabilitat perimetral en les cares sud i est, la col·locació de terrasses amb vegetació en el costat nord, la reubicació de la zona infantil, la connexió directa amb el nou pas i la creació d’un aparcament en superfície per a 68 places.
Respecte a l’estudi de la saturació vial, arreplegat en el protocol signat per les parts l’agost passat, Adif conclou que el funcionament viari no empitjorarà amb la supressió del pas a nivell ni generarà un grau de saturació superior, així com que es podrà «fins i tot millorar» la situació actual amb l’aplicació de petites actuacions en dues interseccions de l’àmbit.
Els resultats obtinguts de les ràtios d’intensitat/capacitat en el viari urbà, una vegada suprimit el pas a nivell, es mantenen en nivells adequats iguals. Segons el gestor ferroviari, en tots els casos, les ràtios intensitat/capacitat són inferiors al 50% en les dues hores punta, tal com succeeix en l’actualitat, amb la majoria del viari amb valors entre el 20%-30%.
